Охламон, есть такой АI- врач Doctorins. Интервью с основателем у Осетинской
Ну я вдохновился восторженными отзывами. Отдал кровно заработанные деньги. Попросил найти мне билеты в Японию.
Он нашел всякое дорогое говно.
Короче захват планеты опять откладывается.
Rustin, ИИ не идеально работает со свежей информацией. Это не отменяет его крутости в других задачах. К тому же что поиск - это уже решенная задача.
Rustin, у ИИ очень много косяков и похуже. Очень многое упирается в правильно прописанные инструкции (не только промты, но и инструкции на уровне аккаунта / проекта), особенно касательно архитектурно слабых мест LLM. Но и они не всегда спасают. Что при этом не отменяет его невероятных достоинств в других аспектах.
Я бы точно не разделял щенячих восторгов на тему, что ИИ может уже выполнять всё, что хочешь, но разделял бы, что это уже почти незаменимый повседневный инструмент в целом.
Один из лайфхаков, который использую и которые немного помогают. Мои проекты организованы как колесо со спицами и я часто прошу модель основного проекта делать ревизию решений спиц и наоборот. В итоге за несколько итераций анализа / ревизий на сложных для LLM темах кол-во ошибок (в основном логических) прилично снижается.
Забавно наблюдать, как модель комментирует и разбирает свои же косяки. Прям симуляция (имитация?) реальных отношений "начальник - подчиненный" или между коллегами )
А я же правильно понимаю, что Deepseek выигрывает у бесплатной версии ChatGPT и если не хочешь платить, то это лучший вариант?
AfgansTea,

GeorgSLON,
Спасибо, ты очень наглядно показал разницу между увидеть знакомое слово и понять смысл фразы
AfgansTea, это значит, что есть центральный "штаб" (центр колеса), который отвечает за глобальную стратегию и координацию проектов между собой и отдельные проекты (спицы) по разным направлениям (чтобы не забивать / не переполнять контекст).
Если речь идет о каком-то длительном / многолетнем проекте, достаточно важно изначально попытаться спроектировать более-менее оптимальную структуру, которая сможет выдержать сотни / тысячи диалогов и агентских сессий, не проседая из-за того, что контекст переполняется и логика старых решений забывается. Тут важна не только сама структура проектов, но еще и выгрузка / рекапы данных и другие хаки. Сам еще далек от идеальной организации.
Rustin, тоже дал такой же запрос, но получил ответ именно что с китайскими перевозчиками
ты как конкретно вопрос ставил?
Mercator,
Убрал скрины под спойлер
Чатбот потренировался на Растине, и затем выдал годный результат Меркатору. 😀
Как обычно, в мышеловке действительно беплатный сыр — но только для второй мыши.
Rustin, задал вопрос в точности как у тебя Claude Opus 5 (Extra на всякий случай, хотя, думаю и дефолтный High бы справился точно так же), на запросе Меркатора она научиться не могла )
Ответ:
Сразу про возможности: живой поиск по системам бронирования я делать не умею — не могу нажать «найти» на Авиасейлс и увидеть конкретные рейсы на конкретные даты. Могу дать актуальный уровень цен, окно дат и стратегию покупки. Финальный поиск за тобой.
Даты: вторая половина октября.
Сентябрь — ловушка. В Токио ещё +28…30 и высокая влажность, плюс это пик тайфунов. Не подходит под твой критерий.
Первая половина октября — жара ушла (+22…24), влажность нормальная, но остаточный риск тайфуна есть.
20 октября – 5 ноября — оптимум: сухо, +18…23, тайфуны практически закончились.
Со второй половины ноября — момидзи (клёны). Погода отличная, но цены на билеты и отели прыгают, Киото забит. Если не гонишься за листвой — не лезь туда.
Цены (оценка, не факт). Прямых рейсов Москва–Токио нет с 2022 года. Разовые билеты в одну сторону находятся от ~26 000 ₽, средняя цена в одну сторону — около 62 000 ₽. Октябрь и ноябрь — предсказуемо дорогие месяцы на этом направлении. Реалистичный диапазон туда-обратно на твои даты: 60–90 тыс. ₽ на человека, хорошая поимка при раннем мониторинге — 45–55 тыс. Aviasales + 2
Маршрут. Дешевле всего через Китай — Пекин, Шанхай, Циндао, Гуанчжоу (Air China, China Eastern, China Southern). Альтернатива в одну стыковку — Абу-Даби (Etihad), Стамбул, Доха, дороже на 20–40%. Бонус: Китай продлил безвиз для россиян до 31 декабря 2027 года, до 30 дней — так что длинная стыковка с выходом в город не проблема, и можно считать раздельные билеты (Москва–Пекин + Пекин–Токио) — часто выходит дешевле единого, но багаж и риск опоздания на себе. Mail.ru
Главное узкое место — не цена, а виза. С 12 февраля 2026 подача в Москве и Питере идёт через визовые центры VFS Global по записи. Срок обычно до месяца, могут запросить допдокументы или вызвать на интервью. Нужны бронь жилья, подтверждение брони авиабилетов и подробная программа пребывания. То есть билеты покупать до визы нельзя — нужна возвратная бронь или бронь без оплаты. Запись в VFS на осенний сезон разбирают заранее: записываться надо в августе-сентябре, иначе окно уедет. Vizahod + 2
Два уточнения, которые сильно двигают цену: ты живёшь в Новосибирске — вылет из Москвы означает ещё и плечо туда-обратно, а прямые из Новосибирска в Азию иногда перекрывают эту разницу. И открытая челюсть (прилёт в Токио, вылет из Осаки) обычно дешевле схемы «туда-обратно в Токио» и экономит день на синкансэне.
Попросил в десктопной версии все же сделать поиск через браузер:
Данные живые, вот что вышло.
Календарь 14-дневных пар (Москва⇄Токио, эконом, 1 пассажир):
Даты
Цена
19.10 – 02.11
70 434 ₽
20.10 – 03.11
72 997 ₽
27.10 – 10.11
70 159 ₽
29.10 – 12.11
70 163 ₽
02.11 – 16.11
68 326 ₽
05.11 – 19.11
67 826 ₽
08.11 – 22.11
64 579 ₽
10.11 – 24.11
60 965 ₽
23.10 – 06.11
94 357 ₽ (шип)
Поправка к моему прошлому ответу. Я передал утверждение агрегатора, что октябрь-ноябрь — пиковые месяцы по цене. На конкретных датах это не подтвердилось: цена монотонно падает вглубь ноября, разница между концом октября и 10 ноября — почти 9 000 ₽. Диапазон 60–90k, который я дал оценкой, выдержал; конкретика оказалась в нижней трети.
Структура рынка на этих датах:
Прямых нет вообще — фильтр возвращает «нет билетов».
Две пересадки стоят дороже одной (78 017 против 70 163). Твоё ограничение ничего не стоит.
«Дешёвый с удобной пересадкой» — 138 377 ₽. Короткие стыковки удваивают цену. Дешёвые билеты платят длинным обратным плечом: у минимального варианта на 29.10 обратный путь 1 д 7 ч через Дасин. С китайским безвизом это ночь в Пекине, а не потерянные сутки — но планировать надо осознанно.
Самый дешёвый на 29.10: SVO → Гуанчжоу → Нарита (16 ч 25 м), обратно Ханэда → Пекин-Дасин → SVO. Багаж 2 места включён.
Что выбрать. Не бери 10–24 ноября на автомате: это пик момидзи в Киото, отели там дорожают сильнее, чем экономия 9 000 ₽ на перелёте. Оптимум по совокупности — 27.10 – 10.11 или 29.10 – 12.11 (~70 000 ₽): погода сухая, +18…22, тайфуны кончились, до наплыва на клёны ещё есть запас.
Важная оговорка: между двумя моими запросами с интервалом в пару минут пара 20.10–03.11 показала сначала 78 181 ₽, потом 72 997 ₽. Это кэш агрегатора, а не реальное движение рынка. Числа выше — ориентир, а не котировка; финальную цену видно только на кассе.
Могу прогнать то же самое по Осаке на прилёт (открытая челюсть) или сверить эти даты на Купибилете и Т-Банке — скажи, что полезнее.
Так что, возможно, захват планеты всё же недалек ))
Repairion,
Легендарный пиздеж, конечно. Визу делают за 4-5 рабочих дней (технически, конечно, это ДО месяца, но бля), никогда (НИКОГДА) не вызывают на интервью.
Какой же местами сомнительный инструмент.
Опять же обе модели автоматом выбирают Токио и Осаку, хотя еще есть Фукуока, тоже крупнейший аэропорт, ноль упоминаний.
Rustin, да вам, батенька, не угодишь )
все подобные доебоны решаются инструкциями.
если ты хочешь, чтобы горшочек идеально варил "из коробки" на любых задачах, то такого пока нет )
если задача не доебаться до горшочка, а научится правильно им варить, то такое возможно)
После минимальной корректировки запроса (требование верифицировать источники и не доверять вслепую) модель рассказывает про то, что виза делается за 4 дня.
По поводу альтернатив в Японии:
Чтобы каждый раз не мучиться с подробными инструкциями, можно один раз зашить их в проект "Путешествия" и модель будет выдавать более качественные ответы на обычные короткие запросы. Я, например, не просил проверять альтернативы Авиасейлс, но это тоже можно сделать. Можно попросить модель саму себе набросать инструкции с учетом слабостей и ограничений ее архитектуры и она выдаст базовые наработки.
Но при этом есть архитектурные косяки, которые обойти невозможно. Текущие модели, это не AGI, они не умеют по настоящему думать. То, что мы сейчас видим, - это лишь изощренный набор костылей, приделанных на основной механизм языковой модели.
Например, я просил рассчитать мне оптимальный план обмена рейкбек-очков на август и ни в одном сценарии модель не смогла сама "придумать", что можно продлить обмен очков на сентябрь, пока я ей явно не указал на такую идею (это напоминает твой кейс с аэропортами). То есть с неявными альтернативами у нее все еще туго обстоят дела.
Косяков в логике и расчетах каждый день я вижу огромное количество (частично устраняются ревизиями / самопроверками). Сами расчеты всегда требовать делать кодом, LLM не умеют не только "думать", но и "считать", а встроенные костыли ненадежны.
Так что инструмент еще, мягко говоря, очень далек от идеала и я первый готов побросать в него помидорами. Но как вспомню в сравнении бесплатный chatGPT, на котором я посидел пару-тройку месяцев, так вздрогну.
Я просто написал свой опыт, после того как в блоге была куча похвал и мол теперь чат гпт невозможно наебать.
Я выделил 20 баксов и на первый же запрос получил классическое "да, вы правы".
Ну бывает, чо, не последние 20 баксов