Шипы или липучка?

Manerra @ 20.10.2014
а что тут комментировать... сколько людей столько и мнений. И различия на самом деле настолько незначительны (среди приличных марок) что обыватель не заметит разницы.

Это да, среди однотипных резинок одной ценовой категории различия найдут только резиновые гурманы. Я не правильно понял, извини.

Malevin, а ты ради интереса замерь на сколько градусов тебе удастся "прогреть" двигатель за 5 мин холостого хода ;)

Потому как тебе нужно "прогреть" не только моторное масло, "железо" но и охлаждающую жидкость.
Можешь провести мысленный эксперимент относительно того, сколько времени тебе понадобится на разогрев всех этих литров жидкостей да хотя бы в чайнике)
И это еще не учитывая кучу килограмм холодного железа, которое изумительно отбирает на себя тепло.

тоже согласен что прогревать стоя на ХХ смысла нет особо. Но есть другая сторона вопроса. Автозапуск.... уж очень приятно садиться в теплую машину. Ну и она заодно минут за 5-10 прогрелась. Правда на расходе это сказывается ощутимо )))

moushjak, а чего мне думать, есть указатель температуры ОЖ. температура ОЖ всегда ниже температуры масла, а больше ничего греть и не надо(стоя на месте, естественно).
5 минут это словесный оборот, я грею пока датчик температуры не сдвинется с минимальной отметки, а это 50 градусов. Дольше 10 минут не занимало никогда, даже в самый лютый мороз.

ДВС и чайник, кстати, отличное сравнение. погугли температуру в камере сгорания.

Вы можете не греть, вас ни кто не заставляет. Трагедии не случится, но если я могу продлить жизнь двигателя до кап ремонта,я это сделаю

Malevin @ 21.10.2014
Трагедии не случится, но если я могу продлить жизнь двигателя до кап ремонта,я это сделаю

Ну удачи ;)

Холостой ход:

Шипы

Pavel_Slepov @ 22.10.2014
Шипы

Ответ дан, тему можно закрывать.

Три смертельные ошибки зимнего вождения.

Безоговорочная вера недобросовестной рекламе приводит к катастрофическим последствиям на дороге!

1. Шипы беды.

Смертельная ошибка №1 — зимняя резина «липучка». Не существует никакой «липучки», никакая шина зимой не прилипает ко льду, снегу или мерзлому асфальту, образуя в пятне контакта лето и безопасный коэффициент сцепления. «Липучка» — это такое же маркетинговое заклинание, как «Сок 100%» на пакете с компотом. Умело примененное слово само дорисовывает в сознании стабильное поведение на дороге, курсовую устойчивость и прочие технические подробности в пугающих терминах, суть которых в полном послушании автомобиля. Которого нет. Любая, даже шипованная резина требует навыка, привыкания, осторожности. И никогда, ни при каких условиях не может удержать автомобиль с таким же успехом, как летняя шина на теплом и сухом асфальте. Но «поколение Iphone» почему-то об этом не хочет знать и считает, что раз у него зимняя резина, то она справится сама и тормозной путь с любой скорости будет, как всегда… Летом эти люди ведь останавливали машину на летней резине? Значит, и зимой на зимней остановят. И менеджер в салоне говорил об этом же, заклиная волшебным словом «липучка» и зомбируя словосочетанием «зимняя резина»…

2. 4х4 не для всех.

Смертельная ошибка №2 — полный привод. Не существует схемы полного привода, превращающей автомобиль в гарантированный вездеход с фундаментальной устойчивостью в любом повороте, на любой дороге, при любой скорости. Как и зимняя резина, полный привод — лишь удобный инструмент, и если не уметь им пользоваться, он как минимум не принесет пользы, как максимум — усугубит беду. Простейший молоток в неумелой руке может трагически отскочить в лоб, а в умелой — одним ударом забить гвоздь по самую шляпку. Многие полагают, что лучшая подготовка к зиме — полноприводная машина на зимней резине. После чего за рулем можно продолжать резвиться в летнем стиле, а техника и технологии все сделают сами. Разве они придуманы не для этого? Полный привод что-то ведь покоряет, дарит какую-то уверенность и вроде бы всегда достигает цели (так в рекламе писали)… Да и в Google были ролики об этом же…

3. Не заблокируй мозги.

Смертельная ошибка №3 — ABS. Не существует антиблокировочной системы тормозов, уменьшающей тормозной путь. ABS его увеличивает. Летом, на сухой дороге, это не так заметно, а многим незаметно вовсе. Зимой ABS останавливает машину метра на три дальше привычного, а с большой скорости — на все пятнадцать, то есть уже в куче чужого железа и среди разбросанных тел… Задача системы — предотвратить блокировку колес, чтобы машина не пошла юзом и осталась управляемой даже в случае экстренного торможения. Водитель, воспитанный людьми, а не тамагочи и IPhone, в подобной ситуации получает шанс объехать препятствие, никого не убить и не погибнуть самому, остальные доверчиво ошибаются в выборе скорости, панически давят на тормоз и перед смертью успевают изумиться результату.

…Выращенные современной системой образования, ЕГЭ и МВА, симпатичные, милые, образованные люди будут убиты на этой неделе потому, что они привыкли (позволили себе, захотели) жить без знаний, опыта и навыков, лишь оплачивая услуги и чужие достижения. Им не надо думать, анализировать, сомневаться. Им достаточно заплатить и воспользоваться. Купив самое современное, дорогое и лучшее из лучшего, они все равно погибнут. Даже прочитав инструкцию к автомобилю и зимней резине. Именно этого и добивался бывший министр образования, говоривший на Селигере в 2007 году: «Задача заключается в том, чтобы взрастить квалифицированного потребителя, способного квалифицированно пользоваться результатами творчества других».

Kootua @ 30.11.2014
Не существует антиблокировочной системы тормозов, уменьшающей тормозной путь. ABS его увеличивает

Начинающий автомобилист ведь может поверить, не проверив, и отключит абс.

АБС уменьшает тормозной путь, если ты не на хоккейной площадке ездишь. Профессиональный гонщик может затормозить лучше без АБС, но если ты экстренно тормозишь не чаще двух раз в год (а если чаще, то ездий лучше на такси), ты не сможешь затормозить без абс лучше, чем с абс.
Причем надо понимать, что сейчас абс в чистом виде уже не встречается. На современных авто - это часть мощной электронной системы помощи водителю. Езда в зимних условиях с электронными помощниками приближается по технике управления к летней езде. Сейчас уже не нужно учиться поворачивать руль в сторону заноса, держать тягу двигателем в повороте на переднем приводе, сбрасывать газ в повороте на заднем... Все ошибки незаметно подправляет за тебя сам автомобиль.

Полный привод никакой опасности в себе не несет. Опять же речь о современных машинах. На Ниве - да, надо приспосабливаться. Но если ты купил современную машину с полным приводом - в этом только плюсы в сравнении с недоприводом. Вопрос - нужны ли тебе эти плюсы за те деньги, что стоит полный привод. Мне, например, оказались ненужны. Но хуже точно не будет.

Липучка... Ну, может кто-то верил, что на ней можно ездить по потолку. Этим да, этим информация будет полезна.

…Выращенные современной системой образования, ЕГЭ и МВА, симпатичные, милые, образованные люди будут убиты на этой неделе потому, что они привыкли (позволили себе, захотели) жить без знаний, опыта и навыков, лишь оплачивая услуги и чужие достижения. Им не надо думать, анализировать, сомневаться. Им достаточно заплатить и воспользоваться. Купив самое современное, дорогое и лучшее из лучшего, они все равно погибнут. Даже прочитав инструкцию к автомобилю и зимней резине. Именно этого и добивался бывший министр образования, говоривший на Селигере в 2007 году: «Задача заключается в том, чтобы взрастить квалифицированного потребителя, способного квалифицированно пользоваться результатами творчества других».

К чему эта фигня в конце?) Уж точно Master of Bussines Administration в чем-то там виноваты

1й пункт я так и не понял, про липучку или про езду зимой в целом