Продавец гирлянд

Cexa777 @ 08.01.26 

После работы на перроне, множество происшествий и авиакатастроф в нашей стране не сильно удивляют...

Справедливости ради, в РФ катастроф не больше, чем в других странах. Да и то большинство катастроф происходило в советское время и в 90-е, когда был трансфер с советских самолетов на иностранные. 

Не могу не упомянуть три самые-самые. 

1. Пилот дал порулить своим детям, самолет ушел в пике и разбился. Аудиозапись из кабины перед катастрофой.

2. Пилоты советской школы был плохо знакомы с Боингом и в результате при заходе на посадку самолет упал. Весьма эпичная аудиозапись диалога пилотов. Mentour назвал её худшей в истории:

Но надо отметить, что упомянутая выше катастрофа случилась до Germanwings 9525. Там пилот решил эпично офнуться:

3. Пренебрежение процедурами безопасности или попросту слабоумие и отвага. Аудио запись из кабины тоже довольно эпичная:

P.S. Самой загадочной катастрофой в мире остается Рейс MH370 Malaysia Airlines

 NeKolyan, так оно так. Но сразу возникают вопросы. За лопатками двигателя обычно внимательно следят. Наземный персонал и пилоты осматривают их после прилета и перед вылетом. Кроме того, есть регламент их замены, за этим должны следить тех.состав. Каждая лопатка пронумерована и имеет свою собственную аэродинамическую форму. Т.е нельзя взять поменять местами #4 и #13 например. 

Почему это произошло на ЮТэйр а не на Аэрофлоте, или тем более не у Lufthansa.. . 

Я кстати подрабатывал несколько месяцев представителем ЮТэйр на перроне. Там мрак. ЦУП в Тюмени, адекватных людей почти не было. Все вопросы через жопу решались, самолёты старые. Обслуживание сомнительное... 

Авиапрошествия это всегда совокупность многих факторов и боюсь что нас ждет увеличение таких инцидентов...

 RYSHER, у нас к сожалению много катастроф. Недавно особенно урожайный год был... 

В тот год мой наставник по работе супервайзером, отличный дядька разбился на Камчатке на АН-2. Судя по всему груза перевозили больше чем может на себе перевозить самолёт... 

И много проишествий. Происходит это как правило из-за распиздяйского отношения к своим обязанностям. Благо система построена так, что действия и решения как правило дублируются для разных подразделений и проверка получается многоуровневая, что хоть как то защищает от дурака. Хотя исключения конечно случаются. 

Также много инцидентов не выносится на широкую аудиторию

Аэропорт. Часть 6

Отработав год-полтора в общем зале, я решил что этого достаточно и пора готовиться к уходу, т.к. шмонать людей уже изрядно надоело. Предложили стать инструктором в службе, но к этому совершенно не лежала душа. И тут приходит новость, что увольняется человек из досмотра из правительственной зоны и туда нужен адекватный инспектор. Правительственная зона(зал официальных лиц и делегаций) это такая зона в аэропорту, где обслуживаться могут люди только по определённому государственному статусу. Не сильно вникал в их ранги. 

И я решил попробовать туда пойти, т.к знал, что работать там куда проще, чем в общем зале. 

Попросился туда меня поставить, пришел. Обстановка отличная, коллега- одна девчонка моего возраста, работала там уже лет 5 и служба пассажирских перевозок, 5-6 женщин в смене. Пассажиров мало, работы почти нет. Всю смену можно заниматься своими делами, гулять по аэропорту не напрягаясь, поспать, если не выспался дома и тд. 

Но была загвоздка- на это место претендовал ещё один мой коллега, который там когда-то работал, потом уволился, потом снова вернулся в аэропорт и тоже хотел место по-спокойнее. 

Не вдаваясь в подробности, удалось этого товарища подвинуть и я начал работать там.

Суть нашей с коллегой работы сводилась к тому, что там должен формально находиться досмотр, а что он там делает мало кого волновало. В большинстве смен через этот зал вообще никто не проходил, чаще это было место встречи местных мафиози с людьми из силовых структур. Часть из них сидит, часть отодвинули от дел. 

Я любил поспать, погулять, пошариться в интернете, пообщаться спокойно с друзьями. В ночные смены мы спокойно спали , пока в общем зале коллеги усердно трудились. Я играл sng и hu на покерстарс через приложение на планшете. Мой лимит был 2/3/5$ , с учётом рейкбека был неплохой бонус к зарплате. 

Примерно через полгода, когда организм отдохнул от нагрузок в общем зале, я понял что капитально тупею на этом месте. Дошло до того, что в интернете мне уже было скучно сидеть, игры на планшете тоже надоели, покер надоел и захотелось уволиться.

Аэропорт. Часть 7

Все это происходило в начале календарного года, а весной я должен был получать диплом и по закону для студентов-заочников должны были предоставить отпуск 4 месяца. 

Я для себя решил  что досижу до отпуска и после получения диплома уволюсь. 

Ушел в отпуск, первый раз съездили вместе с женой на море и с удовольствием проводил время. Потом начался ЧМ по футболу в Бразилии, смотрел почти все матчи. 

Получил диплом. 

Всеми мыслями я уже был вне досмотра и так я свыкся с этой мыслей, что забыл уволиться 😁

Вспомнил об этом случайно, когда подвозил жену на работу. И тут выяснилось, что мне нужно выходить на работу через несколько дней... 

Я решил зайти в отдел кадров и спросить нет ли вакансий по-лучше. 

Приехал в отдел кадров, сказал,что получил диплом и хочу уволиться, но если сейчас есть вакансии по-адекватнее , готов рассмотреть. 

Женщина ответила, что сейчас идет набор в службу по обслуживанию воздушных судов.(супервайзером). Требование к кандидату: высшее образование, опыт работы в аэропорту, разговорный английский. Дальше всему научат, зарплата примерно в 2 раза выше чем в досмотре. Надо сходить на собеседоварие к руководителю и если друг друга устроим,можно переводиться.

Подписался. Обожаю авиацию и летать!

Аэропорт. Часть 8

На следующий день приехал на собеседование к руководителю службы. Девчонка на несколько лет меня старше, но видно было, что хватка есть. 

Мы достаточно мило пообщались и она сказала, что служба расширяется и она набирает небольшое количество новых сотрудников в штат. Правда с переводом что-то накосячила и мне пришлось ещё 2 недели отработать в досмотре. На тот момент построили новый терминал и работать было куда комфортнее чем в Пулково-1. 

Так я попал на перрон. Вообще без понимания того, что мне предстоит делать на новой должности. 

Но было интересно попробовать что-то новое, тем более что особо никто не держал и всегда можно было уйти.

Аэропорт. Часть 9

В первый день на новом месте я встретил своего бывшего коллегу по досмтору, с которым мы вместе устраивались в аэропорт и так получилось, что вместе перевелись на перрон. 

В каждую смену набрали по 5-6 человек, т.к на службу добавили задачу по посадке и высадке пассажиров и самолётов. 

Мы все были в диком напряжении, потому что раньше никто не был так близко с самолётами и на перроне были свои правила. Как минимум нужно было не лезть под самолёты, понимать схему их движения и держать дистанцию позади самолёта, потому что струя выходящих газов из двигателя прилично так сдувает с ног. 

Так мы и трудились своей бригадой около полугода. Доверить нам ничего было нельзя, кроме высадки и посадки 

пассажиров, т.к у нас не было пройдено ни одного обучения, не получено ни одного сертификата. 

Но время было кайфовое. Нам выделили служебную машину для передвижения по перрону, мы спокойно распределяли между собой рабочие задачи и вкусно кушали с прилетающих рейсов. Тогда питание на самолётах было куда лучше чем сейчас. Особенно охотились за рейсами Зенита, когда команда летала на выезды, там были и отбивные и креветки и прочие приятные закуски. 

Постепенно мы начали проходить необходимое обучение для состоятельной работы непосредственно для обслуживания самолётов и стажироваться с опытными коллегами по обслуживанию самолётов. 

Работа была интересная, потому что постоянно был рост и новые вызовы. 

Чтобы подготовить нормального специалиста по обсуживанию ВС нужно года 2 и это без учёта особенностей в требованиях иностранных авиакомпаний, которых тогда летало много.

 BeyondTheClouds, спасибо! Будут вопросы, пиши. Я конечно уже не совсем в теме, потому что уволился достаточно давно, но что-то ещё помню 🙂

Аэропорт. Часть 10

Примерно через год после старта, я наконец получил минимальные допуски для того чтобы начать самостоятельно работать. Первые ощущения были очень тревожные. Я вообще был не авиатор и не фанат самолётов а должность была ответсвенная. Мы несли ответсвенность за контроль всех технологических процессов, которые выполнялись при обслуживании ВС. 

Кроме того нужно было открывать/закрывать багажники (на разных типах это происходит по-разному и не всегда можно легко это сделать не зная особенностей ) , контролировать процесс загрузки ВС, при необходимости делать изменения в загрузку (где ставилась личная подпись и соответственно неслась уголовная ответственность) и выпускать самолет на ушах/буксировать самолет. 

Естественно, что всё сразу знать невозможно, обучение было очень слабым(практически не было) и всё приходилось изучать самостоятельно, на ходу. Но в этом наверное и был кайф, потому что постоянно было что-то новое и интересное. Новый для себя самолет, особенности  его обслуживания, новые авиакомпании со своими требованиями, взаимодействие с большим количеством людей, завал по времени, кроме этого нужно было ещё документацию на рейс закрывать и все это разбавлялось работой на улице. Летом жарко, зимой холодно и постоянно дует ветер. 

Но в то время был классный коллектив и эта служба считалась элитной в аэропорту. Попасть туда было очень сложно. Вообще в должностной инструкции было прописано обязательное высшее профильное образование. Но таких людей было немного в службе. В целом  первые несколько лет  я реально получал удовольствие от работы, несмотря на все сложности и не самые приятные условия труда.

Да и зарплата действительно была неплохая для того времени. Я как человек без опыта, без дополнительно оплачиваемых допусков получал в районе 1500$ по графику 2/2  + ДМС и оплачиваемый отпуск.

Для 14/15 года это были вполне приличные деньги для меня

Просто я сам с СПб, тем более интересно. Сейчас сделали ремонт в принципе неплохо. Хотел идти в пилоты, но учился хреново, сейчас сам работаю в ржд машинистом🤥, но мечта всегда будет и если будет шанс и деньги сразу лицензию буду делать

 BeyondTheClouds, насколько я знаю ситуацию, сейчас очень многие опытные пилоты сидят без работы либо ищут вакансии в других странах. Поэтому старт сейчас это очень тяжёлое испытание. Но мечта на то и есть мечта🙂 

У нас вообще своеобразный подход к получению пилотской лицензии. В большинстве стран мира нет например требований, что у тебя должно быть идеальное зрение. Есть очки, линзы, надел и полетел, но у нас как у космонавтов должно быть здоровье . И так во многих вопросах по получению лицензии

 Cexa777, сейчас фап пересмотрели по поводу зрения, даже коррекция разрешена. По влэку я то поступил, но на платку из-за хреновых оценок, но там цена просто рот этого казино. Поэтому и хочется накопить на atpl и получить вне РФ и работу сразу, а не отучится в РФ и летать только на тренажёре в тц🤬

 BeyondTheClouds, ясно, это прямо прорыв для наших гос органов 🙂 

Сколько лет понадобилось для этого... 

Я когда работал, в качестве основного руководящего документа по центровке и контролю загрузке ВС действовал документ от 1983 года. И многие современные технологии было не внедрить в работу, т.к Росавиация отказывалась выпустить новый документ😁 возможно и сейчас всё по-прежнему

Cexa777 @ 09.01.26 

Авиапрошествия это всегда совокупность многих факторов и боюсь что нас ждет увеличение таких инцидентов...

Конечно будет увеличение,но причина будет всё же другая. Уйдут старые кадры, и кто будет строить самолёты,пароходы итд. Поколение зумеров? Я чем больше об этом думаю,тем страшнее становится. Со мной то ладно,я пожил, а вот дети? Остаётся надеяться на китайских товарищей только

Cexa777 @ 10.01.26 Cexa777 @ 10.01.26 

сейчас очень многие опытные пилоты сидят без работы либо ищут вакансии в других странах.

А почему без работы? Самолетов меньше стало и рейсов? И до какого возраста вообще имеет смысл начинать обучение на пилота с  возможностью трудоустроиться?

 Andres, да, именно так. Самолётов и рейсов стало меньше. 

Мне не хочется на самом деле давать советы насчет пилотской карьеры...это сложная тема. 

Если есть острое желание стать пилотом можно пойти на это сейчас. Есть примеры, когда люди в 35+ получали лицензию и начинали летать. 

Но большинство примеров сейчас обратных, к сожалению. Только у меня есть несколько знакомых молодых ребят, кто уже несколько лет вообще не может устроиться никуда! А таких примеров очень много. 

Да и зарплаты пилотам сильно урезали. Особенно вторым. У командиров все ещё приличный уровень, но до командира ещё дорасти надо. 

Времена поменялись и сейчас карьера пилота не такая заманчивая перспектива, как это было раньше...

 Barig96, не вижу ничего плохого в том чтобы поколение зумеров строило самолёты. Ключевые решения все равно не они будут принимать. Конструкторские и технологические решения не могут доверить вчерашнему выпускнику ВУЗа. Во всяком случае, хочется в это верить. 

Суперджет конструировали и производили не зумеры и что толку... 

Президент грозился к 2030 году выпустить 1000 единиц МС-21 , на конец 2025 года выпущено 6 штук, реально летают из них хорошо если несколько... Осталось совсем чуть-чуть поднажать и выпустить каких то 994 самолёта за 5 лет😁

 Cexa777, ты пишешь, что общаешься с пилотами (есть знакомые)

вопрос такой- они верят в оф.версию 9/11? что лётчики-любители (почти) смогли в башню попасть двумя самолётами? или до этого разговоры не доходили?

 Mihalych73, честно говоря никогда не поднимал этот вопрос. 

Там же всё таки достаточно подготовленные товарищи были, у меня сомнений особо не возникало насчет того что они направили самолёты в башни...