Блог Slavik7 [BSS, SH]

Каково же было наше удивление утром, когда, спустившись вниз, мы не увидели вообще ничего: ни одного человека, выключенный свет, пустое помещение и даже нет намека на готовящийся завтрак. Мне уже слов не хватает описывать все эти ощущения, когда ты встречаешься с таким тотальным непониманием.

Поднялись обратно, нашли нашу вчерашнюю девушку, которая где-то спала, она засуетилась, кого-то ещё сходила разбудила, и процесс пошёл, на кухне кто-то завозился, включили свет, и через некоторое время мы всё-таки получили свой завтрак. Который, к слову, был терпим, несмотря на дефолтно пережаренное яйцо. Ну т.е. вы уже наверное поняли, когда тебе приносят липтон и хрустящую яичницу - это считай повезло с завтраком.

После завтрака нам надо было сделать в Даланзадгаде ещё пару вещей. Это был последний крупный город перед довольно длинным перегоном, где предстояло останавливаться хз где и заезжать туда, где людей нет совсем. Поэтому надо было купить побольше воды. Также планировался один большой перегон, где на заправки рассчитывать не приходилось, так что нужно было заправить всё баки.

За время поездок по северной и центральной частям Монголии мы уже успели привыкнуть, что газовая заправка есть почти в любом городе, не говоря уж о бензиновых, которые есть в каждой деревне. Поэтому в целях экономии ездили почти везде на газу, и тут внезапно на юге заправки пропали. Мы конечно переключились на бензин и ехали без проблем, но заполнить оба бака было необходимо, поскольку в одном из мест проехать только на одном бензине не получилось бы никак.

Так что у нас было 2 варианта: либо нам повезет с газом в этом Даланзадгаде, либо придется покупать канистру и наполнять её. Нам повезло, газ здесь нашелся, правда по цене не сильно отличающейся от бензина, но тут дело не в экономии. Так что заправили полный баллон и переключились на бензин, оставив газ прозапас. Это было очень кстати, т.к. ездить с канистрой то ещё удовольствие. В общем воспользовались главным преимуществом газа - увеличили автономность движения в 2 раза.

Осталось дело за малым - заехать в магазин за водой. Повезло найти работающий супермаркет, что было реально удачей, ведь, как мы уже поняли, монголы не любят рано вставать. В магазине произвели фурор, купив порядка 130 1.5-литровых бутылок воды. Такое ощущение, что жизнь в магазине замерла, когда мы сначала выставляли в центре магазина все эти упаковки с водой, кто-то вроде даже попытался нам помешать, не понимая, зачем мы переносим всю эту воду оттуда, где она хорошо стояла, объяснили, что мы это всё покупаем, чем поразили их ещё больше, ну и далее все с интересом наблюдали, как мы это перетаскиваем к машине, некоторые монголы даже помогли нам с этим.

Воды мы взяли с приличным запасом, примерно по 100 литров на машину, но, считаю, это было правильно. Тут, как говорится, лучше перебздеть. Вода и так довольно быстро уходит во время поездки, а нас ждали всякие пески и полностью безжизненные места, где, в случае форсмажора, мне бы хотелось иметь хороший запас воды. Ну а если останется - не пропадёт, всё равно регулярно приходится её покупать. Да и не на себе же мы это всё тащим, так что решили не мелочиться. К тому же, в этом городе мы были удивлены, что внезапно стало опять тепло, мы уже и не надеялись на это. Но жара, опять же, повышает расход воды.

Закончив все приготовления, мы наконец-то выдвинулись в путь. Пейзаж немного изменился, и теперь по левую руку от нас был очень красивый вид на горный хребет, тот самый, что мы видели вчера из отеля.

Наша первая точка на сегодня лежала как раз в этих горах - Ущелье Елын-Ам, которое располагается на высоте 2500 м. С асфальта был съезд к этому ущелью и даже указатель на него. А к самому ущелью вел монгольский автобан.

При въезде стоит шлагбаум, возле которого с нас взяли по паре долларов с носа. Платные монгольские достопримечательности поражали своей щедростью.

После шлагбаума предстояло проехать ещё 10 км до парковки, а оттуда еще около 4-5 км пешей прогулки. По дороге знаки предупреждали о том, что здесь делать запрещено, я такого раньше не видел.

Дорога была очень живописной, но ни одного горного козла мы так и не встретили, хотя знаки сообщали об их присутствии и запрещали в них целиться.

Ехать по такой дороге был совсем не скучно, только и успеваешь крутить головой, да смотреть по сторонам, вскрикивая “Вау!” за каждым поворотом.

Мы где-то читали, что вместо похода пешком на последних километрах можно взять экскурсию на лошадях, но где и как было не совсем понятно. Оказалось всё просто, прямо рядом с парковкой стояла куча лошадей, и местные монголы эту поездку тебе буквально навязывают. Мы с девушкой пару раз выбирались на конные прогулки в Москве и на наших югах, поэтому примерно представляли порядок цен на это развлечение, обычно недешево. Но и возможность прокатиться на лошадях по ущелью звучала заманчиво. Мы прикинули, сколько максимум готовы заплатить за поездку, и решили, что если будет дороже 50$ с человека, то лучше пойдем пешком.

Меркатор ехал первым, мы ещё застревали на всяких фотостопах, так что к моменту нашего приезда он уже всё узнал про лошадей и рассказал, что цена около 12$. “Офигеть, как круто!” - подумали мы, ещё не понимая, что это цена была не за одну, а за двух лошадей.

Лошади были правда низкорослые, не пони, но по размерам что-то среднее между пони и обычной лошадью. Но тем и лучше, ниже падать если что.

Ущелье, по которому мы ехали, было просто офигенным. Оно было довольно узким, по нему текла горная речка, вдоль которой, а часто и прямо по ней, вела наша тропа, с двух сторон были отвесные скалы, уходящие вверх. С лошади было фоткать не очень удобно, но просто, чтобы хоть немного суть передать, выложу эту фотку.

Нашими гидами были 2 монгола: один возрастом лет 15-20, другой - около 7-8. Причем этот маленький мальчик очень ловко управлялся с лошадьми, не только со своей, но и с нашими, т.к. не все лошади горели желанием куда-либо идти и отказывались слушаться, пока их за поводья не возьмет один из наших экскурсоводов.

У нас принято лошадям говорить “Но!”, чтобы поехать, а у монголов - “Чу!”. Пришлось нам тоже осваивать это “чу”, с ним было немного полегче. Легче всем, кроме меня, моя лошадь оказалась самой ленивой, а может я просто оказался самым тяжелым, в любом случае, мы с лошадью передвигались крайне медленно, стабильно удерживая почетное последнее место с приличным отставанием. Мне под конец даже дали хлыст, который помогал хоть немного самостоятельно продвигаться вперёд. Примерно на таком расстоянии от группы мы с лошадью и держались долгое время.

На следующей фотке мы уже доехали до конца конного маршрута, и наши проводники сидели общались с продавцом сувениров, который ждал здесь туристов.

От стоянки лошадей можно было ещё метров 100 прогуляться пешком, правда преодолевая горную реку по выступающим камням.

За этим поворотом была ещё небольшая площадка, а дальше был речной порог, через который не так просто пройти, и куда нас просили не ходить. В целом, не думаю, что там было что-то сильно интереснее, скорее всего нас привели в самое красивое место, но это не точно. Тут ещё должен был быть большой водопад, но походу мы приехали не в сезон, поэтому оставалось только представлять, как это должно выглядеть.

Время у нас было не ограничено, чтобы ходить и фоткаться, единственное просили за порог не ходить, но в остальном никто никуда не торопил. Очень зашло это место, всё было круто, и прогулка на лошадях, и ущелье поразило своей красотой и отвесными стенами. Вот такой он этот Елын-Ам.

Елын-Ам в переводе с монгольского значит “долина грифов”. Где-то здесь в скалах живут грифы-бородачи или ягнятники, называют их так из-за размера - размах крыльев до 3-х метров, поэтому раньше пастухи считали, что эти грифы охотятся на овец. На самом деле это неверно, питаются они в основном падалью и иногда мелкими грызунами. Также в этих местах обитает снежный барс, которого понятное дело хрен увидишь, т.к. людей он обходит за несколько км. Ну и ещё много всякой живности, в частности горные козлы, о которых висело столько знаков в начале. Но нам за всю дорогу попался только какой-то странный “воробей”, рядом с черепом козла.

Место было клёвое, но нам предстояло ехать дальше. Впереди нас ждали барханы...

Перед отъездом мы читали много различных отчётов, по крупицам собирая полезную и нужную информацию. У нас уже были намечены места, которые мы хотим посетить, но оставалось много вопросов по маршруту, особенно по югу Монголии. Вот карта, с помощью которой я попробую вкратце донести суть. Если мелко, то можно нажать на фотку, там норм.

От Даланзадгада до Песков (точка 1) доехать можно точно. Но между точками 1 и 2 не просматривалось никаких дорог, даже по гугл снимкам не было ничего, напоминающего дорогу. На серую линию пока не обращаем внимания, о ней будет ниже. Чтобы попасть из точки 1 в точку 3, судя по всему, пришлось бы делать крюк, возвращаясь назад на дорогу. Далее, одной из самых главных достопримечательностей должен был стать каньон Хэрмэн-Цав (точка 4), он фигурировал во многих отчетах, и везде люди до него доезжали из точки 3. Значит, попасть туда этим маршрутом возможно. Но вот незадача, нам по-хорошему дальше надо попасть в точку 5, но нам ещё не попадалось информации, чтобы так хоть кто-то ездил. Поэтому надо было выбирать: либо самим прорываться напрямую к точке 5, либо возвращаться назад в 3 и ехать в объезд по вроде как изображенной на карте дороге.

Этот вопрос у нас довольно долго находился в подвешенном состоянии, и чёткого плана не было. Но тут в один из дней Меркатору крупно повезло и он нашёл отчёт человека, который ехал прямо по нашему маршруту, только в обратную сторону, но это не важно. А самое главное, что этот добрый человек не просто выкладывал фотки и описывал, где побывал, но ещё и выложил трэк своего маршрута с навигатора. Забавно, он проехал всё в одну машину и в одиночку, там правда бывалый уже путешественник, как мы поняли, но всё же.

В общем, эта находка для нас была на вес золота и решила самую главную проблему - мы теперь точно знали, где и как мы сможем проехать. Этот трэк на карте выше нанесён как раз серым цветом. Собственно в этой же карте есть и ответ на вопрос, зачем нам были нужны полные баки топлива - проехать от точки 3 до точки 5 на одном баке бензина было невозможно, никаких поселений в этой местности нет вообще, заправок, очевидно, тоже. Честно говоря, у нас не было 100 процентной уверенности и насчет заправки в Гурвантэсе (точка 3).

Ну и последний момент - дорога от точки 1 до точки 2. Из отчетов этого же мужика стало ясно, что проехать там можно, но придётся ехать по песку. На карте можно разглядеть желтую полоску под точкой 1 - это и есть песок, в самой узкой части ширина около 4 км. Ни у меня, ни у Меркатора опыта поездок по песку до этого не было, только общие представления. Но интернет великая сила, была нагуглена хорошая статья о том, как правильно ездить по песку, что можно делать и чего нельзя (сама статья, вдруг кому пригодится).

Из статьи следовало, что помимо всего того, что у нас уже было, ещё неплохо бы купить так называемые сэнд-траки - это такие штуки, которые подкладываются под колёса в случае, если застрял. Покупать их и возить с собой более 20к км ради этих 4 км песка мы не горели особым желанием, но траки прекрасно заменяются обычными досками, которые, по идее, должны быть в любой деревне. Так что ещё одной из наших целей на сегодня была покупка досок в городе Баяндалай, т.е. последнем населенном пункте перед поворотом на следующую достопримечательность - так называемые “поющие пески”, о которых я более подробно расскажу уже в следующей части.

Трэк этого мужика нам оказал очень большую помощь при передвижении по южной части Монголии, без него всё было бы сильно сложнее. По этому трэку можно было также понять, где есть асфальт, а где нет. Если трэк начинал петлять и идти неровно - значит всё плохо. Мужик этот ездил в 2014 году, и по его трэку прямо от ущелья Елын-Ам асфальта не было. Но уже в 2017 году мы ехали по идеальному асфальту прямо до самого Баяндалая. По покрытию было видно, что ему максимум года 2, так что нам повезло, и вместо нескольких часов мы потратили на дорогу около часа. Под конец асфальт стал совсем новый, сделанный буквально на днях, ещё техника даже стояла, и попалась группа рабочих, ездить по такому очень приятно.

В городе мы пообедали в местной забегаловке бузами, опять столкнулись с этим отвратительным запахом и привкусом, и я 10 раз пожалел, что мы не воспользовались проверенной тушенкой. Пересеклись в этой же забегаловке с группой иностранных туристов, которых на уазике везли в те же пески. Забавно, что почти все туристы, которых мы встречали, были не из России.

После обеда поехали на поиск досок для поездок по песку. Искать пришлось недолго, свернув чуть ли не на первую же улицу, мы увидели кучу сваленных досок, нашли человека, кому они принадлежали, и довольно быстро договорились о покупке.

Вот на фотке эти доски, а также аутентичная юрта, её жители и, конечно же, спутниковая тарелка, такие стояли почти у каждой юрты, куда же без телевизора.

Наше мероприятие вызвало большой ажиотаж у местных, сбежалась куча народа из соседних юрт, и все с интересом наблюдали, как мы вытаскиваем гвозди из досок и крепим их на крышу. Наверное не так часто у них здесь вообще хоть что-то случается.

За доски мы отдали около 4$, что наверное было слишком дорого, и можно было поторговаться. Выехав из этой деревни в сторону песков, мы были удивлены продолжающемуся идеальному асфальту.

Но внезапно он взял и кончился.

Никаких намёков на продолжение работ, просто конец трассы, дальше можно ехать в любую сторону. Это было довольно забавно - сначала мы сильно удивились, что асфальт здесь вообще был, потом так же удивились, когда он прервался в рандомном месте.

И куда же нам дальше ехать?

Ну вообще понятно куда, нам уже было не привыкать, конечная точка есть, так что движемся кратчайшим путем в её сторону, а там может попадется какая-либо дорога.

Но пока мы ехали своим путём.

И, честно говоря, лучше бы мы так и ехали по целине. Но нет, вскоре мы выехали на нужную дорогу, ведущую в нашем направлении, которая оказалась жуткой гребенкой. И вот 120 км мы скакали по этой стиральной доске, машине не удавалось полностью поглощать тряску, поэтому мы прилично вымотались, и жопа под вечер начала побаливать.

Но пейзажи были офигенными. Сначала недалеко от нас шли просто горы.

Потом наконец-то появился первый песок.

Ну и куда же без верблюдов.

На самом деле, основная часть пустыни Гоби лежит чуть южнее и большей частью на территории Китая. Мы затронем только небольшой кусочек её северной части. Схематично это можно изобразить так.

Т.е., по сути, мы проедем вдоль границы пустыни, хотя её не так просто определить. Насколько я понимаю, нет четкой линии, которую можно провести и сказать, вот здесь ещё пустыня, а здесь уже нет. В любом случае, у нас не планировалось мест, где будет вокруг только один песок и больше ничего на много километров. Но какие-никакие барханы нас всё же ожидали.

А завтра, по идее, должно было быть ещё круче. Но сейчас уже был вечер, и надо было искать ночлег. У нас был отмечен один юртовый лагерь в этом месте, на эту точку мы и ехали. Лагерь оказался на месте, уже хорошо.

Тут началась очередная борьба с языковым барьером. Никакого прайса естественно не было, была только тетка, вроде как главная там, которая ходила показывала нам юрты и на калькуляторе писала цену. Ещё была девушка, которая могла связать пару слов по-английски, что несколько облегчило задачу. Мы выбрали 2 юрты, вроде всё хорошо, расплатились и пошли подогнать поближе машины с парковки, чтобы разгрузить вещи.

И тут в хозяйке проснулась жадность, то ли потому, что мы так быстро согласились, то ли посмотрев на наши машины, то ли просто моча в голову ударила, в общем она решила с нас стрясти ещё денег. Через 5 минут, когда мы уже почти разгрузились, выяснилось, что за юрту с большой кроватью надо в 2 раза больше денег! Сама тетка не стала подходить, но отправила трясти деньги ту девушку с английским.

Проблема была ещё в том, что, судя по всему, это был единственный юртовый лагерь здесь. Уже темнело, и вариантов особо не было, разве что палатки идти ставить. В общем мы немного поспорили, накинули сверху ещё немного, и вроде бы это её удовлетворило.

Следующий забавный момент был с ужином. Спросили всё у той же девушки с английским, есть ли он здесь вообще и сколько стоит. Она сбегала узнала, там у хозяйки видимо крышу вообще снесло, и, почувствовав запах наживы, нам озвучили сумму раза в 3 выше стандартной. Я не помню, когда мы в последний раз столько отдавали в Монголии за еду, к тому же, вспоминая эту еду… Назови она цену хотя бы в 1.5-2 раза выше, мы бы может и согласились, т.к. подзадолбались за день. Но есть непонятно что, да ещё и дороже в 3 раза - нет уж, спасибо. Гречка с тушенкой зашла тоже хорошо.

С завтраком случилась та же история, в 3 раза дороже, а значит хрен бы с ним, запасы еды у нас были. Как итог, хуже жадности может быть только жадность сопровождаемая тупостью.

Вид из юрт у нас был вот такой.

Вечером, когда стемнело, было ещё офигенное звездное небо, жаль наша техника не позволяет это сфоткать и передать, но было очень красиво.

Так и закончился этот довольно длинный день, за который мы проехали 120 км по ужаснейшему грунту и 104,8 км по идеальному асфальту.

Кто следит за отчетами наверное помнит, что первое наше знакомство с юртами было довольно печальным. Холод, вонь, идиотская печка, дождь, лужи в юрте. Поэтому и здесь мы были настроены весьма скептически, особенно, когда не увидели внутри даже намёка на печку.

На деле всё оказалось вполне терпимо. Ночью было не холодно, несмотря на число на календаре, всё-таки сказывается, что мы находимся на юге страны. От ветров, которые в этой местности довольно сильные, юрта защищает хорошо. Осадков никаких не было, и можно было плотно закрыть дырку сверху, так что с ними проблем тоже не возникло бы. В этот раз мне понравилось в юртах значительно больше. Понятно, что юрта не сравнится с хорошим отелем, но она была сильно лучше многих из тех мест, где нам приходилось останавливаться.

Немного только расстраивала вся эта история с заселением и вымогательством лишних денег. Причем дело совсем не в деньгах, там речь на самом деле идёт о смешных суммах, но сам факт раздражает. Я очень не люблю подобные вещи, но тут у нас не было вариантов. Так мы думали вечером, а утром оказалось, что вдоль этих песков есть ещё 2-3 юртовых лагеря. Знай мы это заранее, то при попытке содрать лишнее, просто поехали бы дальше. Хотя, стоит всё же признать, что это место по качеству было лучше остальных и выглядело гораздо цивильнее. Может и хорошо, что мы не знали про другие лагеря.

Пески, к которым мы приехали, местные называют “поющими” из-за звуков, которые, как я понимаю, издает песок при движении от сильного ветра. Видимо этот звук можно услышать не всегда, нам не повезло и мы ничего такого не слышали. Сами пески представляют из себя гигантскую песчаную косу, которую надуло сильными ветрами, шириной до 27 км и длинной более 180 км, самые крупные барханы достигают 300 метров в высоту. К самым высоким мы и приехали.

Вокруг паслись лошади, странно, что не верблюды.

Знак парковки, к сожалению упал, видимо от сильного ветра, но другой знак устоял. Меня не перестаёт это забавлять, с момента, как закончился асфальт, мы не видели больше ни одного дорожного знака, не было нормальных дорог, ехать можно в любом удобном направлении, но тут, внезапно, рядом с барханами воткнули знак парковки. Кто это сделал, почему именно в этом месте, с какой целью, по личной инициативе или обязал кто-то - для меня загадка.

Естественно мы решили, что надо подняться на вершину. Масштаб фотоаппарат передаёт не очень, поэтому на следующей фотке я выделил красными кругами людей, которые ползали по этим пескам.

На самом, деле выглядело это снизу не так страшно, вроде всего 300 метров подняться, забирались и выше. Девушка предложила взять с собой бутылку воды, но я сказал, что и без воды справимся, тут же вообще фигня, сейчас быстро сбегаем туда-обратно, а таскать с собой лишних 1.5 кг мне не хотелось. Также мне не понравились маршруты, по которым шли другие люди, мне казалось более оптимально идти по центру, если смотреть по прошлой фотке. Так я всех и повёл за собой, без воды, но полный энтузиазма.

Первым сдался Меркатор, точнее, я бы сказал, оказался самым рассудительным. Когда мы шли по более пологой части бархана, то было ещё более менее норм, хотя и то приходилось частенько останавливаться, чтобы перевести дыхание. Когда начался подъем градусов под 45, стало совсем печально. Ноги проваливаются в песок и съезжают, вместо одного шага ты делаешь три, ощущения будто топчешься на месте. Песок обжигает ноги, над головой висит палящее солнце, движение происходит крайне медленно, остановки на отдых всё чаще, а пройдено всего чуть больше половины пути. Наш маршрут уже не кажется таким оптимальным, как выглядел снизу. Сейчас водички бы…

Следующей сдалась Алина. Несколько раз припомнив мне оставленную в машине воду, она побрела вниз. Мы с Денисом продолжали пока упорно рвать жопу лезть вверх. Но вскоре и Денис не выдержал таких издевательств над организмом и тоже начал спуск.

Я решил, что должен дойти до конца. Подъем стал ещё круче, а сил уже почти не осталось: делаешь 20 шагов, поднимаешься метра на 2-3, садишься отдохнуть, ещё на метр назад скатываешься. Так я продолжал двигаться какое-то время, все уже успели спуститься и отдыхали в прохладе кондиционера, попивая водичку.

В какой-то момент я понял, что есть только один конец, до которого я тут могу дойти, а к нему я пока не особо стремлюсь. По ощущениям, оставалось ещё метров 30 до вершины, но состояние было такое, что ещё немного и начнёт кружиться голова, уже начало подташнивать, а сил не было совсем. Помню, сидел и думал, интересно, если я сейчас свалюсь в обморок, то что будет дальше, ведь очевидно, что никто сюда оперативно не сможет подняться, да и вообще не факт, что заметит переставшую двигаться точку, а можно ведь ещё и тупо вниз покатиться. Также почему-то вспомнился фильм “Эверест”, я когда его смотрел, то очень удивлялся отсутствию логики у людей, ведь если ты понимаешь, что сил у тебя уже нет, а ещё надо как-то назад вернуться, то куда ты прёшь, нафига, вернись спокойно назад, какая разница сколько осталось до вершины. В общем, взвесив все за и против, я тоже сдался, сделал несколько фоток с той точки, где остановился, и начал спуск, не дойдя до вершины совсем чуть-чуть. Хотя, возможно, это был обман зрения, потому что внизу меня все уверяли, что оставалось лезть ещё прилично.

Фоток, как оказалось, у меня оттуда немного, видимо, было совсем не до нажимания кнопок и созерцания прекрасного. Хотя пейзажи были очень красивыми, с самой вершины было бы ещё круче, эх.

Наши машины кружком выделил, номера уж решил не замазывать.

Внизу ещё какое-то время приходил в себя и никак не мог напиться. Была бы с собой бутылка воды, думаю, я бы дошел до вершины. Кожа у меня местами была “цвета жареного бекона”, как выразилась моя девушка.

Отдохнув и вытряхнув кучу песка из трусов, мы поехали искать переправу на другую сторону этой песчаной косы, а также получать ачивку за езду по песку. По трэку мы без особых проблем нашли нужное место, туда даже вела дорога, и, судя по всему, ей не так уж и редко пользовались. Повторили ещё раз основные моменты из статьи, что можно делать в песках, а чего нельзя, спустили давление в шинах и выдвинулись в путь.

Поначалу было немного непривычно, я бы даже сказал стрёмно. Не то чтобы прямо страшно застрять, но очень уж не хотелось ковыряться со всеми этими лопатами, тросами и досками. Через минут 10 уже стало поспокойнее, начал привыкать, едешь себе спокойно и едешь, главное, не забывая газ держать и не останавливаться. Под конец мне даже начало это всё нравиться, забавные ощущения.

Никаких сложностей у нас эта переправа не вызвала, мне кажется, что мы там могли проехать и не сбрасывая давления в шинах. Возможно здесь просто дело в вероятностях, типа такого: на спущенных колесах застрянешь в 10% случаев, а на обычных в 20%. Цифры конечно от балды взял, но суть и порядок примерно такой. Но это всё по ощущениям, может и ошибаюсь, могло просто повезти, а вероятности на самом деле больше. Но за все 4км не было ощущения, что я где-то мог застрять, если не останавливаться конечно. Совсем жестких песков там было очень мало, метров 500 может, а большая часть маршрута шла вдоль барханов, но уже с другой стороны, там вообще была довольно твердая поверхность, местами покрытая только небольшим слоем песка.

Наконец-то вырвались из песков, фото с другой стороны барханов.

Надо было остановиться накачать обратно колеса, да и в целом время уже подходило к обеду, так что решили совместить эти 2 действия. Приготовление еды у нас уже шло по накатанной и отработанной схеме, от момента остановки до тарелки с едой проходило минут 20. Наши привалы выглядели примерно так.

Недалеко от песков был город Сэврэй. Ещё одна любимая монгольская забава, кажется уже писал о ней, это ставить знак города задолго до начала самого города. Впереди продолжается степь, дальше какие-то горы, но нет, знак стоит здесь.

От этого города нам требовалась только заправка, заправляться было необходимо в каждом населенном пункте, где была такая возможность. Вот так выглядит типичная заправка в небольших городах - вполне цивильно.

Сама деревушка была небольшой и тоже весьма типичной - куча юрт за деревянными заборами.

Единственное, что выбивалось из стандартной картины, это наличие ветряков в этой деревне. Я не помню, чтобы видел их в других частях Монголии. Так-то здесь место для них хорошее, ветров очень много и они довольно сильные. Просто эти технологии немного диссонировали с тем, что мы видели вокруг.

Также на фото выше попала школа, её сложно не заметить. Я уже кажется писал, что в Монголии сейчас делается упор на образовании после продолжительного периода полного упадка. Строятся школы в крупных поселениях, есть программы по образованию для людей живущих в совсем отдаленных и малонаселенных районах, какие-то радиопередачи обучающие и прочее. Возможно через 10-15 лет от всего того трэша и тупости, что я так старательно описываю, не останется и следа.

Ну а мы, заправив баки, двинулись дальше. Проехав несколько километров, мы попали на перекрёсток с большим щитом, из чего можно сделать вывод, что дорога, по которой мы едем, является государственной и официальной трассой.

По хорошему нам надо сегодня было попасть в Гурвантэс, до которого оставалось 116 км. Но у нас была ещё одна точка по плану - вулкан Ноён-Уул. Это был уже 3-й по счёту вулкан за эту поездку, но пока они нам не надоели. Время у нас сегодня ещё было, крюк выходил не такой уж и большой, так почему бы не заехать. Поэтому на развилке поехали прямо.

Долгое время мы ехали по ровной как стол степи с обзором на много километров во все стороны, как на фото выше. Но через какое-то время ландшафт кардинально поменялся.

Дальше наша дорога лежала между скал, часто проходя по чему-то напоминающему русло реки, а пыль и песок под колесами сменились мелкой галькой.

Такая резкая смена обстановки немного взрывала мозг, но было круто. Скалы попадались очень причудливых форм, например, здесь ощущение, что пласт скал вышел из земли под углом.

Ехали мы без происшествий, и вскоре на горизонте показалась наша цель, напоминающая эмблему Pizza Hut.

Ближе вулкан тоже смотрелся прикольно, его высота над землёй метров 300, а высота над уровнем моря здесь порядка 2к метров.

У подножия стояли какие-то буддийские сооружения, наверное святое место для местных. Мы решили покорить сегодня хотя бы что-то, так что полезли на вершину. Не повторяя ошибок прошлого, взяли с собой воду. Склон весь был усеян камнями и застывшей лавой, которые были не очень устойчивыми, но если идти аккуратно, то никаких особых проблем с подъемом не возникает.

Залезли мы сюда не зря! Нам открылись просто потрясающие виды на много километров вдаль.

Сам вулкан оказался без стандартного кратера, зато можно было свободно гулять по вершине.

Наши машины внизу рядом с белыми буддийскими штуками.

Очень круто было просто сидеть и втыкать вдаль.

А тут можно заметить белую точку в середине фотки - это юрта. Нет никакого города поблизости, да вообще ничего нет по сути, но кто-то решил, что это отличное место, чтобы здесь жить.

День уже подходил к концу, а нам ещё оставалось преодолеть около 70 км до Гурвантэса. Было уже очевидно, что ехать придётся в темноте.

Трэк у нас до этого города был, но ехать по нему днём и ночью - 2 разные вещи. Днём ты довольно быстро понимаешь, если сбился с пути, хорошо видишь повороты и развилки, на которых останавливаешься и выясняешь, куда тебе надо ехать. Но ночью в свете фар это всё уже не столь очевидно, плюс сказывается усталость за день.

Один раз мы уехали немного не туда. Дорога довольно долго шла между скал по прямой, и в одном месте надо было свернуть направо, чтобы выехать из этих скал, мы же пропустили поворот и поехали прямо. Колея вроде дальше продолжалась, но со временем ухудшалась, начала сильно петлять, скалы становились всё больше и все менее проходимыми, а в какой-то момент, когда мы уже начали подозревать что-то неладное, нам пришлось остановиться, т.к. дорога просто закончилась, и мы уперлись в непроходимые скалы. Схематично это можно изобразить так.

В целом это был рабочий момент, ничего страшного не случилось, немного осложняло навигацию то, что ты не видишь вообще ничего, кроме небольшого участка, находящегося в свете фар. Мы развернулись, поехали назад, нашли нужный поворот и уже без проблем доехали до города. Закат был примерно в 8 вечера, в Гурвантэс мы приехали в 11, расстояние 70 км, вот и считайте среднюю скорость передвижения по бездорожью. Наша ошибка стоила нам не так много, лишних минут 40.

Но это ещё не всё. А где нам, собственно, ночевать? У нас в maps.me был отмечен какой-то отель, поехали естественно в него. Но ничего похожего на отель мы по этим координатам не нашли. Увидели большой рекламный щит с рекламой отеля, казалось бы, вот оно везение, но нет, там не было указано ни адреса, ни карты как проехать, ни координат, есть только телефон, по которому мы даже не стали звонить, понимая, что это не поможет.

Поехали кататься по городу, подъезжая к зданиям с горящими вывесками и напоминающими отель. Первое оказалось просто кафе, и про гостиницу там ничего не знали. Второе здание оказалось магазином, где мы попытались выяснить, есть ли в этом городе вообще отели. Наш вопрос был понят, и на него даже имелся ответ, только вот донести его до нас у них не получалось, у них не хватало знаний языка, а у нас знаний города. Тогда один мужик позвал нас за собой, сел в машину и сказал ехать за ним, и сопроводил прямо до отеля.

В отеле хозяйка конечно уже спала и не ожидала посетителей, но разбудить её удалось, свободные номера были в наличии, да и само место было более менее норм, там даже была горячая вода в душе. Немного поторговавшись, решили остаться здесь, да и вариантов опять особо не было. На этом очередной день полный приключений подошел к концу. Планы на завтрашний день были не совсем очевидны, имелись различные варианты, но, решив, что утро вечера мудренее, мы разошлись по номерам отсыпаться.

Проехали за день 227,4 км по бездорожью, включая пески.

Во втором варианте самый главный минус был в том, что мы потеряем лишний день. К тому же, на нас уже начали немного давить сроки. Без визы в Монголии можно находиться 30 дней, уже прошло 2/3 этого срока, а нам ещё ехать и ехать. Пока мы вроде укладывались, если без сильных форсмажоров, но терять просто так дни не хотелось.

В первом же варианте плохо то, что было непонятно, насколько сложная дорога до Хэрмэн-Цава, но, исходя из нашей средней скорости по бездорожью за прошлые дни, вряд ли дорога займет меньше 5 часов. Темнело сейчас довольно рано, часов в 8 вечера был закат, т.е. была ненулевая вероятность, что приедем мы туда уже ближе к темноте, а нам ещё палатки ставить, не говоря уж о том, что само место толком не осмотрим.

Взвесив все за и против, мы решили всё же не рвать жопу и не устраивать суеты. Хуже нет, когда тебе надо куда-то торопиться, это на тебя постоянно давит и подгоняет. Да и в целом последние дни были насыщенными, так что полдня отдыха и ничегонеделания тоже будут не лишними.

Поехали в сторону скал, где мы вчера заплутали.

Оказывается мы по очень красивым местам катались.

Очередные скалы вылезшие из земли под углом.

Наша достопримечательность называлась Гротовая гора. Выглядела она примерно вот так.

В целом забавно, но может и не стоило ради этого тратить целый день. Гора лежит как раз по пути от вулкана в Гурвантэс, поэтому, по-хорошему, мы должны были её вчера зацепить, если бы возвращались пораньше. В итоге, я всё-таки не жалею, что мы сюда приехали, места очень красивые и атмосферные.

Дорога между скалами лежит прямо в русле высохшей реки, причем она довольно накатанная. Я так точно и не понял, может эти русла образовались очень давно, и сейчас остался просто след от бывших больших рек, а может тут весной всё разливается и заполняется водой.

От основного русла отходит рукав, в котором и находится эта пористая гора (на правой части фото она немного попала).

Деревья в южной части Монголии почти полностью пропали. Максимум растет вот такое.

Русла рек меня сильно впечатлили, довольно необычно было кататься по ним, до Монголии мне не приходилось делать это.

Гротовая гора и русло.

На этом осмотр был закончен, и мы поехали обратно в тот же отель. По дороге назад попался забавный кадр - переезд по-монгольски. Всё своё ношу с собой.

Сам Гурвантэс оказался тоже интересным городом, он пополнил мою коллекцию фоток с дорожными знаками целыми двумя ценными экземплярами. Надо сказать, что первое, чем город нас удивил - это наличием асфальта. Правда всего на двух улицах в городе, да и то не полностью, что только добавляет вопросов. Откуда тут взялся этот асфальт, почему он положен только в одном месте, зачем он нужен, если вокруг города асфальта нет, как всегда всё это осталось для меня загадкой. Также как и следующий указатель.

Вставив эту фотку, я сразу вспомнил ещё один малоприятный случай. Когда мы утром проезжали здесь в сторону горы, то увидели человека, стоящего в метре от дороги, который, простите за мой французский, просто срал, причем не где-то в кустах или канаве, а просто на открытом ровном пространстве, проезжающие мимо машины его вообще не смущали. Мы уже давно заметили, что монголы не сильно парятся на этот счёт, нам часто попадались на трассе машины, остановившиеся в туалет, где все вместе, мужчины и женщины, не особо заморачиваясь, отходили метров на 10 и делали свои дела. Но такого экземпляра как в Гурвантэсе мы ещё не видели, какая-то дичь конечно.

Ну и продолжаем дальше шедевры дорожного искусства, я долго пытался понять задумку и суть знака, но она от меня ускользает.

Зашли пообедать в кафе. Я рассказывал уже про напиток цай, так вот, одно из монгольских блюд это пельмени в цае. Но если сам по себе цай пить ужасно, то, как ни странно, с пельменями он очень даже неплохо сочетается. Так же в кафе нам предложили попробовать кафучино или лифтон.

Возле кафе нас развлекал местный транспорт. Ну и что, что конь железный, это же не значит, что его не надо запрягать.

Причем одеяло на мотоцикле довольно стандартная вещь, стоит ли повторяться, но смысла в этом я тоже не нашел.

Ну и последний на сегодня шедевр. Ремонт колеса по-монгольски!

Чуть позже я подробнее освещу тему про колеса и ремонты, но именно такого трэша нам больше нигде не попадалось.

Зашли в магазин, чтобы затариться всякой фигней, заодно Меркатору надо было купить пива, наверняка пригодится в каньоне. Я-то свой стаут, купленный в России, так и вожу с собой, поэтому подобных проблем не испытываю. Но именно в этот день в Монголии был какой-то праздник или я хз что ещё, но алкоголь продавать было запрещено. Мы были не в теме, и не понимали что происходит, тут нам впервые сыграло на руку, что никто не понимает английского. Видимо, решив, что слишком сложно объяснять запрет продажи алкоголя, нам как-то в обход кассы продали это пиво. Уже потом мы увидели большой плакат, висевший в алкогольном отделе, с запрещающими знаками и каким-то текстом на монгольском.

Кстати, монголы побухать любят, как мы поняли. Такое ощущение, что можно в рандомном месте Монголии выйти, и в радиусе 100 метров ты обязательно найдешь пустую бутылку водки. Пустых бутылок очень много, и они попадаются на каждом углу, в любых местах, степях и горах.

Вот так и проходил этот не сильно насыщенный день, мы отдыхали и готовились к завтрашнему дню. В основном тупили в номере, я уже начал писать эту серию отчётов, так что было чем заняться. Список наших точек в Монголии постепенно подходил к концу, а завтра нам надо будет добраться к одной из главных достопримечательностей - каньону Хэрмэн-Цав.

Проехали за день всего 32,4 км по бездорожью, 200 метров асфальта в городе считать не буду.

В отеле никаких завтраков не было, поэтому перекусили своими запасами, после чего поехали на заправку. Перед выездом вспомнили, что хотели ещё раздобыть где-нибудь дров, сегодняшнюю ночь нам предстояло провести в палатках, и развести костёр вечером было бы не лишним. Мы ездили вдоль улиц и искали дома, в которых есть жизнь и труба на крыше. Плохо конечно, что было часов 8 утра - значит все ещё спят. Поиски заняли немного времени. Мы увидели выходящую из дома женщину, догнали её, как всегда, используя переводчик, язык жестов, английский и русский, мы минут 5 объясняли ей, чего мы хотим, и показывали деньги.

Наконец сообразив, нас впустили во двор дома, подвели к свалке различных досок и разрешили набрать сколько нам надо. Забавно, когда мы взяли дрова и занялись их упаковкой, чтобы они не летали по салону, женщина стояла рядом и с интересом наблюдала за нашими действиями. Заняло это всё минут 20, т.е. она явно вышла по каким-то делам, может на работу даже, но это всё может подождать - ведь наблюдать как эти иностранцы, непонятно зачем, упаковывают дрова в машину явно интереснее.

Ура, мы наконец-то выехали!

Первые километров 80 должны были проходить по какому-то подобию дороги, которая выглядела уже весьма привычной для этой части Монголии.

Прыгая по всем этим кочкам, я неожиданно заметил, что стал довольно часто чиркать днищем. Было подозрение, что могло что-то сломаться, открутиться, поэтому остановились посмотреть. Выглядело всё вполне хорошо, ничего не отваливалось, и цепляться было нечему. Сразу скажу, что проблема на самом деле была в уже убитых амортизаторах, которые ещё ни разу не меняли, и которые я добил на всех этих кочках.

Но радость была недолгой, почти сразу обнаружилось, что у меня что-то подтекает.

Это было масло, и очень похоже, что подтекало из коробки передач. Неприятно, вроде только выехали, а уже проблемы. Хотя может и хорошо, что сразу на выезде заметили. Стали думать, что делать, вроде как сильно ничего не текло, и, учитывая количество масла в коробке, вытечь оно быстро никак не могло. Правда было неизвестно, как давно это началось.

Можно было развернуться, возвращаться было недалеко, только вот толку от Гурвантэса все-равно не было. Сложно даже предположить, где можно было бы найти нормальный сервис в этих краях, разве что назад в Улан-Батор возвращаться. Рассудив, что если течет давно, то на одной из остановок мы бы скорее всего заметили под машиной лужу, а также, учитывая, что дорога назад до нормального сервиса будет вряд ли короче, чем вперед, то решили планов не менять. В конце-концов, у нас 2 машины, случись что с одной, пересядем на вторую и поедем за эвакуатором.

Так что, несмотря на неприятный осадок, мы продолжили поездку. Но ехали мы недолго, через какое-то время Меркатор случайно наехал на острый камень, и произошло вот это.

Опять же ничего страшного, скорее странно, что первый прокол у нас случился только сейчас. Ездим мы тут по одной большой горе, и под колесами часто находится стрёмное покрытие из камней.

У нас был с собой походный ремкомплект для шин, но он подходил только для обычных проколов. Такие боковые порезы не факт, что можно и на шиномонтаже починить.

Запаска, конечно же, лежала на самом дне багажника. Разгрузили машину, поменяли колесо, загрузили всё обратно, потеряли около часа, но можно было ехать дальше. Весело началась поездка - были бы мы суеверными, то развернулись наверное обратно. Но это не про нас, во всякую фигню мы не верим, у нас был план, и мы его придерживались.

Очень жаль, что на наших машинах колеса были не взаимозаменяемые, поэтому запаски у Меркатора больше не было. Но на то мы и едем на двух машинах, чтобы не сильно париться на этот счет.

Где-то посреди ничего нам попалась юрта, как можно заметить по отчетам, периодически нам встречаются такие отшельники. Как люди так живут, я до сих пор не понимаю. Ну т.е. может это и прикольно, что вокруг нет вообще никого, особенно если ты интроверт до мозга костей. Но ведь это банально неудобно, когда до ближайшего населенного пункта, магазинов, заправок и прочего приличное расстояние. Зато есть солнечная батарея, тарелка и, очевидно, телевизор.

Иногда нам попадались небольшие песчаники, что свидетельствовало о том, что мы едем в нужную сторону.

Да и в целом по сторонам было привычно красиво.

Часть дороги опять проходила по руслу реки.

То подобие дороги, по которому мы ехали сейчас, было довольно однозначным в плане маршрута, вариантов уехать не туда особо не было. Но наконец мы доехали до точки съезда с главноей дороги, дальше предстояло ехать уже только по трэку и постараться не заблудиться.

Примерно в месте развилки оказался юртовый лагерь. Эту точку стоило запомнить, т.к. походу это будет ближайшая жизнь к тому месту, куда мы едем.

Вокруг лагеря с одной стороны был песчаник, типа того, на который мы ездили смотреть ранее, который оказался ещё хуже, чем мы видели в Казахстане.

А с другой стороны юртового лагеря оказался оазис, который очень необычно смотрелся в этих местах.

Проехав ещё немного по руслу-дороге, начали искать съезд.

По нашему треку он должен был быть, а вот по факту не очень. Немного пришлось поплутать, как я уже писал, дороги в степи имеют свойство мигрировать из года в год. Там, где один человек проехал пару лет назад, вряд ли ты сможешь проехать сейчас. Так собственно и вышло, почти всю дорогу до каньона мы ехали метрах в 100 от трэка, по колее, оставленной в этом году другими путешественниками, а там, где шёл трэк, дорога еле просматривалась.

Часть пути мы вообще прокладывали сами, катаясь по примерно такой целине. Тут можно заметить, как множество острых камней, так и заросли саксаула. Последний более опасен для колес, чем камни, его сухие ветки очень прочные и острые. Поэтому мы передвигались аккуратно, объезжая потенциально опасные участки. Получить ещё один прокол совсем не хотелось.

Пытались несколько раз сфотографировать небольшие смерчи, но они, как назло, разваливались, когда ты только доставал камеру. Приличная часть пути так же лежала по такой ровной поверхности с видимостью на много километров вперед.

Поскольку мы всё ещё находились в районе Гоби, то без песка в этот день никак не обойтись. Мы читали об этом в различных отчётах и знали, что тут придётся иногда преодолевать пески, так что были готовы, да и опыт у нас уже имелся.

Первым серьёзным песчаным препятствием был этот холм, вдоль которого шло русло очередной реки, с которого и брался разгон. Сам заезд был из рыхлого песка, а на вершине уже опять была твёрдая поверхность. Следы, где заезжали ранее другие машины, были видны, так что и мы решили не придумывать ничего нового. Давление в колёсах не стали сбрасывать, довольно долгое занятие, так что решили ограничится понижайкой и ехать до первого застревания. Плюс преодолевали песчаные препятствия по очереди, чтобы не сесть сразу обоим. Первым взял высоту Единорог.

А следом и мы туда же заехали, подъем проблем не вызвал. Я уже писал в отчете о поездке на водопад, где нам пришлось пересекать вброд кучу мелких речушек, что ты очень быстро ко всему привыкаешь, первые пару раз ты ещё чего-то опасаешься, потом же это становится привычным. С песками было аналогично. Первый подъем был для нас прямо героическим взятием высоты с кучей радости. К поездке по следующему песку тоже морально готовились.

А дальше стало уже пофиг, ну песок и песок - подумаешь.

В основном это выглядело примерно так: ты едешь по ровной плотной земле, потом тебе попадается длинная впадина, в которую ветрами надуло песка и за которой продолжается та же твердая земля.

Вскоре пейзаж изменился, и стало понятно, что мы приближаемся к нашей точке.

Песчаные барханы уже были немного не такие, как в поющих песках, но тоже забавные.

На прошлой фотке можно заметить, как торчат из земли корни саксаула, на них лучше стараться не наезжать.

При подъезде к каньону первое, что мы увидели, это такие песчаные штуки.

За этим холмом уже начинался Хэрмэн-Цав. Каньон, как можно было догадаться, представляет собой скальные образования из песчаника.

Ветром из него выдуло причудливые формы.

Протяженность самого каньона порядка 20-30 км, так что изучать его можно было долго. Местами в нём встречаются оазисы с зеленью и деревьями.

На следующей фотке песок выглядит, как несколько слоёв положенного асфальта в разрезе. Забавно, но это действительно песок, просто очень плотно спрессованный, отломить кусочек от такого не так просто.

Поехали кататься и изучать, что здесь есть ещё интересного, заодно надо было найти место для палаток. Каньон оказался очень крутым!

Иногда было похоже, что это какие-то древние рукотворные постройки, развалины дворцов и замков.

В общем ездили мы и наслаждались красотами, но тут Меркатор заметил, что у него опять проколото колесо. Причем, то же самое! Подлый саксаул всё же сделал своё дело. Хорошо хоть это был именно прокол, а не порез, да и спускало медленно и не критично. По идее, мы должны были завтра доехать до ближайшего города с шиномонтажом, всего раза 2-3 подкачав колесо. Решили не доставать ремкомплект со жгутами - всё же дырка была маленькой, а при ремонте её пришлось бы сильно расширять. Если бы что-то пошло не так, то было бы совсем печально. Сейчас же это было скорее смешно - получить 2 прокола на одном и том же колесе в день. В итоге забили на этот прокол и продолжили осмотр.

Залезли на один из песчаников, чтобы посмотреть вдаль.

Для палаток нам приглянулось это место.

Но остановиться там не получилось. Основная живность, которая нам встречалась, это тушканчики, которые нарыли нор под песками. Поэтому иногда, в совершенно рандомном месте и очень неожиданно, твоя нога может провалиться в пустоту. Из-за этого решили вернуться назад, ближе к оазису.

Тут была небольшая площадка, на которой походу все останавливаются, там были кострище и немного оставшихся дров рядом. Место было прикольным, но было немного стрёмно, что там, где оазис, может жить всякая нежелательная живность. Но решили всё же ставить палатки здесь, всё-таки место было удачным, не зря другие туристы тут останавливались.

Вид с этой стоянки тоже был неплохой, впрочем, тут везде красиво.

Расположились, поставили палатки, перекусили. Алина изъявила желание немного попироманить и заняться костром, поскольку мои желания были в этот момент связаны с пивом, а не с костром, то мы не стали мешать друг другу. Прикол, что удалось разжечь костер без единой спички, угли оказались ещё горячими, видимо предыдущие туристы уехали буквально накануне.

Взяв свой складной стул и пиво, я полез на ближайшую к нашему привалу небольшую горку, с которой можно было наслаждаться закатом, если бы не сильная облачность.

Оценив мою задумку, ко мне вскоре присоединился Денис, а чуть позже и Меркатор. Всё-таки жаль, что было облачно, и не удалось увидеть закат, но и без этого было красиво. Так мы там и сидели какое-то время, попивая пиво и наблюдая, как внизу разгорается костёр в нашем лагере.

Когда стемнело, и наблюдать сверху уже было нечего, мы спустились к костру, у которого провели остаток времени до сна, за разговорами, смехом и пивом. Забавно, что мы были в этом месте одни, на ближайшие километров 60 не было вообще никаких людей. Сложно это всё описать словами и передать атмосферу, но было очень круто, и это был один из самых позитивных и запоминающихся вечеров в Монголии.

Так и прошёл этот день. Очень тяжело было отобрать фотки для этого отчета, которых и так вышло слишком много, но, поверьте, хотелось впихнуть ещё больше, а разбить отчет на 2 логические части не получалось. Завтра ещё будет немного фоток каньона, больше показывающих его масштабы. А на сегодня всё, проехали за день 138,5 км по бездорожью.

Перед сном поставил себе кучу будильников, чтобы звонили каждую минуту, и настроился на то, что нужно обязательно встать, хотя спать оставалось часов 5. На удивление, мне удалось себя поднять прямо с первого звонка, может с фазой сна повезло, а может просто желание было очень сильным.

Сегодняшняя ночь ещё была необычна тем, что мы в первый раз ночевали в палатках за эту поездку. Мы в целом не большие фанаты палаточного образа жизни, предпочитаем всё же хорошие отели. Можно подумать, что это довольно очевидно, но в абсолютном большинстве отчетов о подобных путешествиях люди ночуют именно в палатках. В этом конечно что-то есть, но, всё же если есть возможность обойтись без палатки, то мы предпочитаем делать именно так.

Для палаток мы с собой возим надувной матрас, который на порядок повышает комфорт, так же у нас был с собой для этого дела комплект чистого свежего белья и подушки, так что спать было удобно и хорошо. Вообще, вспоминая те места в которых нам приходилось останавливаться в Монголии, палатка по уровню пригодности для сна была далеко не на последнем месте.

Больше всего нас поразила в эту ночь абсолютная тишина вокруг! Такую редко где можно встретить. Жаль только не удалось хорошо выспаться и пришлось вставать по ненавистному будильнику. Время мне удалось рассчитать верно, поэтому, умывшись, я взял фотик и полез на ближайшую самую высокую гору рядом с лагерем.

Я уже понимал, что надежд на красивый восход довольно мало, т.к. всё было затянуто тучами. В итоге выглядело это примерно так.

Так что, возможно, я и зря просыпался, но, в любом случае, не жалею, потому что панорамы открывались просто потрясающие.

Вид на наш лагерь и дождь на заднем фоне. Несмотря на пасмурную погоду и дожди, идущие в стороне, в нашем оазисе было сухо и спокойно.

Начало карьера - откуда-то с той стороны мы и приехали.

С вершины горы удалось увидеть то, что находится с другом её склоне. А там, оказывается, река! Правда не похоже, что там в данный момент течёт вода, но она там явно бывает.

Не перестающий радовать и удивлять оазис.

Прикольно, что всё это состоит из песка, причем очень плотного, по которому спокойно можно ходить и лазить. Вспоминая наши приключения на барханах, гулять по такому песку было одно удовольствие.

Иногда я этот песчаник реально путал с камнями. Но взяв и разбив такую штуку, что не так-то просто, понимаешь, что это всё же песок.

Просто вид в даль.

Какие-то пирамиды.

Очень круто прогулялся с утра и рад, что вытащил себя из палатки. Когда я спустился вниз, то все ещё спали. Решил никого не будить, да и вспомнил, что мне надо почистить карту, перекинуть фотки и видео на ноут. Поэтому сделал себе кофе и организовал рабочее место. Был бы интернет, можно было бы и катнуть на свежем воздухе. А в правом верхнем углу видно немного гору, на которую я только что залезал.

Постепенно все начали просыпаться, над нашим лагерем появилась радуга, а дожди так и обошли нас стороной.

После завтрака мы стали потихоньку собирать палатки и готовится к дальнейшему путешествию. На ночь я под свою машину ставил небольшую емкость, чтобы замерить, насколько быстро у меня течет масло. К сожалению, не очень удачно это сделал, поэтому натекло не туда, куда надо, а на камень рядом. Но, главное, удалось всё же понять, что течет очень медленно и не критично.

Следующей проблемой было проколотое колесо у Меркатора. Утром его машина оказалась на ободе, чет не подумали мы с вечера об этом. Пришлось достать домкрат и поднять машину, чтобы накачать колесо, иначе насос не справлялся.

Наконец-то мы все же собрались и выдвинулись в путь. В последний раз бросили взгляд на этот замечательный каньон.

Очень были рады побывать здесь, не пожалели, что сюда приехали. С уверенностью можно сказать, что каньон Хэрмэн-Цав - одна из крутейших природных достопримечательностей в Монголии. Но пора было двигаться дальше.

Погода тем временем уже наладилась, и никакого намёка на дожди больше не было. Мы без особых проблем преодолели все вчерашние пески в обратном порядке. Уже было очень привычно по ним ездить. Вскоре мы свернули с вчерашней дороги и поехали туда, где мы ещё не были, по нашему дальнейшему маршруту. Сегодня нам хотелось добраться до города Баянцагаан, до которого было не так близко.

По нашим картам никаких дорог на ближайшие 150 км не просматривалось. Но так было и вчера, а мы помнили, что большую часть маршрута ехали по накатанной колее, так что была вероятность, что и сегодня мы на неё попадем.

Так оно и вышло, довольно скоро дорога приняла привычный облик. Меня очень прут такие вещи, когда дорога просматривается на много километров вперёд. Для людей, привыкших жить в стране с кучей лесов, такое вообще в диковинку.

Попался ещё один оазис.

Дорога была хорошая, и можно было держать приличную скорость, но так же надо было держать приличную дистанцию, потому что пылища от впереди идущей машины была довольно сильная.

Колесо останавливались подкачивать пару раз. Второй раз совместили это с обедом, во время которого я от скуки сделал небольшую заплатку на прокол с помощью суперклея и кусочка резины. На удивление, это даже сработало, и насос мы больше не доставали.

Через какое-то время пейзаж сменился, и мы опять въехали во что-то похожее на русло большой высохшей реки.

По “берегам” порой попадались забавные скалы, но больше всего нас впечатлила одна из них.

Она, как ёж, была покрыта острейшими камнями. Я фиг знает, как такое образовалось, но выглядело очень круто. Я даже отказался от желания полазить там. Подойдя поближе и сделав пару шагов, я понял, что мне просто стрёмно: если оступиться и случайно упасть, то легко можно и остаться на этой скале, насадив себя на неё.

Ничего похожего ни до, ни после мы не видели. Так что даже не знаю, что это такое было. Вскоре на нашем русле-дороге появилось большое дерево. Ещё одна местная достопримечательность, все с ним почему-то фоткаются. Может потому, что это единственное большое дерево на много километров вокруг.

Катаясь по руслам, вспомнили, что название Land Cruiser переводится как “наземный крейсер”, что было забавно. Но вскоре русло закончилось, зато появились горы.

Очень необычно, когда за один день у тебя довольно кардинально меняются виды за окном.

В целом вся дорога прошла без каких либо происшествий и приключений. Просто ехали почти весь день и ехали, скрашивая дорогу общением по рации, музыкой и созерцанием природных красот.

Надо сказать, что меня такие перегоны совсем не напрягали. Можно подумать, что каждый день находится за рулём по столько часов - это очень утомительно. И это так, если эти часы ты проводишь в пробках или катаешься по одним и тем же местам. В нашем же случае каждый день было что-то новое. Разные пейзажи и дорожное покрытие: то степь, то горы, то реки, то пески, то асфальт, то города и юрты. Разнообразия хватало, и приедаться оно не успевало. Из минусов можно отметить разве что физическую усталость, которая появляется, когда находишься за рулём по 8+ часов.

Вскоре где-то там на горизонте показался город.

Первым делом нам надо было в нём найти шиномонтаж, который по-монгольски называется “дугуй засвар”. Городом я это по ошибке назвал, скорее большая деревня, так что найти в ней что-то было не проблемой, если оно конечно там вообще было. Сначала заехали на заправку, спросили там про засвар, он оказался буквально через дорогу.

Выглядела эта мастерская весьма по-монгольски, но что поделать, нам было не до выбора.

Забавно, что в этом засваре не оказалось нужных вещей, чтобы заделать самый банальный прокол. Пришлось дать им наш набор со жгутом и инструментами, т.е. в целом мы могли и сами остановиться всё сделать. Ну да ладно, ремонт стоил копейки, так что мелочи. Попытались также купить подержанную покрышку на запаску Меркатору, потому что без неё ездить было опасно - ещё один боковой порез и продолжать движение мы не можем. Но ничего подходящего нам на этом засваре не нашлось.

Ещё по дороге сюда мы на одной из стоянок заметили, что у меня в заднем правом колесе начало что-то поскрипывать, симптомы были очень похожи на то, что стерлись задние колодки. Вполне обычное явление, если не считать того, что не так давно я поставил совсем новые колодки, и они не должны были так быстро сточится. В любом случае, мы возили с собой запасные колодки, поэтому решили их поменять.

Было уже довольно поздно, и начинало быстро темнеть. Пока монгол возился с моей машиной, мы наблюдали просто потрясающий закат.

Мучался он с моими колодками, на удивление, долго, так что уже окончательно стемнело. Когда сняли старые колодки, то они оказались как новые. Что было, с одной стороны удивительно, т.к. скрип был очень похож именно на износ, а с другой - нет, поскольку менял я их недавно. В чём точно была причина скрипа мы так и не поняли, списали это всё на песок, но колодки на всякий случай заменили.

Замена колодок заняла часа 2, за что я заплатил баксов 6-7, причем уверен, он ещё и нажился на нас немного. Все были довольны: он - тем, что заработал чуть больше, я - тем, что заплатил так мало. Скрип после замены стал чуть потише, но совсем не исчез. Что с этим делать было непонятно, решили, что не очень критично.

Теперь предстояло решить последнее дело - найти место ночлега. По идее, это не должно было стать проблемой, всё таки это первый город после довольно большого безжизненного участка - не быть отеля здесь просто не могло. На шиномонтаже нам уверенно указали на один из домов, сказав, что там отель. Но в том месте понятия не имели ни о каком отеле. В этом доме был цайны газар, что уже само по себе жутко, а здание выглядело так, что я даже рад, что там не нашлось никаких отелей.

Мапс ми показывал нам какой-то юртовый лагерь в этой деревне, ну что ж, значит, опять юрты. Но, приехав на точку, мы увидели просто жилой дом, где нам сначала никто не хотел открывать, а потом вышли и сказали, что не знают они никаких отелей. Второй раз подвело нас это приложение, хотя в некоторых городах оно работало нормально.

На улицах уже было очень темно, хотя было всего часов 9-10 вечера. Освещения естественно здесь не было, и ничего напоминающего отель тоже. Ехать куда-то за город и ставить палатку было уже поздно, поэтому решили переночевать в машинах. Это было неожиданно, и так делать мы вообще не собирались, но вариантов особо не было. Поэтому припарковались где-то на окраине, сделали чайку, чем-то перекусили, и стали укладываться в машинах спать.

Проехали за день 180,8 км по бездорожью.

Ничего особо интересного не происходило, и первые часа 3 мы просто ехали. Местность стала более холмистая, на горизонте появились горы.

Вскоре мы добрались до ещё одного города-деревни. Заехали на заправку, но тут выяснилось, что она пока не работает. Во всём городе не было электричества. Как раз при нас приволокли генератор и начали его подключать, поэтому мы решили подождать немного.

На заправке мы увидели монгольскую тойоту, у которой сзади была запаска точь-в-точь какую мы искали.

После заправки автомобилей мы попытались договориться с монголом о продаже запаски. Он видимо нас сначала не так понял, потому что сказал ехать за ним и привел нас к засвару. Объяснили, что нам пока засвар не нужен, нам нужна его запаска. Всё это как всегда происходило по большей части с помощью жестов.

Как мы поняли, с колесами в Монголии большие проблемы. Я уже показывал фотку, где на одной из машин шину отремонтировали с помощью болтов и железной стяжки. Так вот, большинство покрышек здесь в ужасном убитом состоянии, вся потрескавшаяся и почти лысая резина - здесь норма.

На самом деле, это не удивительно из-за специфики дорожного покрытия. Ездить всё время по горам и камням, наверное, не самое полезное для резины. Я перед поездкой купил новые покрышки, так после Монголии они выглядят так, как будто им пара сезонов уже. При этом износ идёт тоже весьма своеобразный, а не просто равномерное стачивание протектора.

Очень часто на дорогах можно встретить подобную картину, а часто и хуже. Причем до этого может идти хорошая дорога, ровно как и после. Но, если вовремя не заметить такой момент, то вероятность получить порез или прокол довольно высока.

Так что тут никто не разбрасывается покрышками, разоришься каждый раз новые покупать. Подозреваю так же, что и достать их где-то, кроме Улан-Батора, будет большой проблемой. Учитывая, что денег у населения, судя по всему, не очень много, то вероятно никто новое и не покупает, предпочитая б/у. Когда покрышка уже не подлежит восстановлению, как в случае нашего пореза, то в неё засовывают камеру и продолжают ездить.

В общем то, что мы пытались купить выглядело ужасно, поэтому особо переплачивать не хотелось. Уверен, предложи мы цену как за новую, то в тот же момент и купили бы, но это было абсурдно. На наши торги и разговоры подтянулись друзья этого монгола, а может и просто рандомный народ из соседних домов, собрался целый консилиум, который, судя по интонациям и жестикуляции, обсуждал - продавать или нет. В таких местах любые события вызывают ажиотаж. Видно было, что продать ему хочется, и при виде денег глаза уже загорелись. Но в то же время продать он не мог, потому что сам без запаски останется. В общем о чём-то они там спорили, звонили кому-то, обсуждали.

В итоге этот мужик позвал нас опять ехать за ним, а остальные остались ждать здесь. Привез он нас к своему дому, т.е. юрте, ушёл куда-то и вернулся с покрышкой. Но такого вида, как будто с помойки. Он уверял нас, что она норм и не спускает, хотя по внешнему виду это было под большим сомнением.

Ну да ладно, нам это нужно было на крайний случай, и это лучше чем ничего. Так что сказали, что мы её купим, но только если она действительно не спускает, а для этого надо было её проверить, для чего поехали обратно на засвар надевать её на наш диск.

Как мы помним, электричество в селе было отключено. Правильно, зачем людям в субботу электричество. Без электричества мастер не мог надеть покрышку на диск, поэтому началась опять суета, искали генератор, но нас это уже не касалось, монголы сами кому-то звонили и договаривались.

Когда от нас уже ничего не зависело, мы с Алиной решили съездить поискать магазин, но всё было закрыто, видимо по той же причине отсутствия электричества. Так что довольно скоро мы вернулись назад, но зато успели снять пару забавных кадров в деревне.

Тут порадовал детский сад своими детскими уличными туалетами в ряд, а также привычной нам верандой, но только сделанной в виде половинки юрты.

Ну и это просто без комментариев.

Через некоторое время монголы нашли генератор, судя по всему, тот же самый, что был на заправке, и процесс пошёл.

На удивление, эта дырявая покрышка действительно не спускала, и на ней ещё можно было немного поездить, так что расплатились с монголами и начали её упаковку в багажник. Для чего пришлось опять полностью выгрузить всё из багажника, а потом загрузить обратно. За это время все уже успели разойтись, и никого вокруг не было.

Только мы собираемся отъезжать, как Меркатор замечает, что я где-то проколол колесо! В каком удачном месте мы это заметили, прямо рядом с засваром. Счет по проколам стал 2:1.

Оглядевшись вокруг, мы поняли, что разошлись не просто все, а все, включая работника шиномонтажа, на двери висел замок. Рядом оказалась какая-то женщина, которую мы попросили подсказать, как нам найти мастера. Она вроде бы нас поняла, позвонила, но донести полученный ответ у неё не получалось. Тут мы попробовали в очередной раз использовать гугл переводчик. Она начала вбивать в него то, что хотела нам сказать, и это было забавно: буквально с каждым новым введенным символом перевод менялся до неузнаваемости, было столько различных вариантов, что я даже не могу их вспомнить, единственное, что помню - все они были далеки от ответа на наш вопрос. Когда она дописала предложение, мы получили вот такой итоговый перевод: “Тиран ушёл в воду”. Эту шараду нам удалось разгадать, скорее всего хозяин ушёл мыться, так что нам надо было просто немного подождать.

Теперь наконец-то стало понятно, почему многие монголы так непонимающе смотрели в наш телефон, когда мы переводили что-то и показывали им. Видимо там получался примерно такой же рандомный набор слов, из которого понять смысл не так просто.

Через минут 15 появился нужный нам человек, и всё пошло по кругу: начали опять искать генератор, снимать колесо. Но тут я заподозрил что-то неладное, у меня же просто небольшой прокол, который можно заделать даже не снимая колеса, примерно так, как сделали это Меркатору днём ранее.

Уточнив сколько будет стоить ремонт, я прифигел ещё больше, мне вчера колодки меняли дешевле раза в 2. Стал выяснять, оказалось у них тоже нет возможности просто заделать дырку, и тиран-засварщик собирался ставить камеру мне в колесо. Пришлось опять доставать наш набор, купленный ещё в Москве, для ремонта в походных условиях. Я не ожидал, что мы будем использовать его так часто, а уж тем более, не думал, что он нам будет нужен на шиномонтажах.

Генератор, который уже привезли, оказался не нужен, с помощью нашего жгута и инструмента мой прокол довольно быстро починили. И мы наконец-то выехали из этого города, в котором и так потеряли прилично времени, название которого даже не запомнилось…

Было.

Стало.