Статистика
Всего постов
41057
18,513,804 просмотров
Новых постов
+0
10 в день
Лучшие посты автора
Лучшие посты читателей
-
-
Цитата
Добавлю, что в России начинающих водителей изначально неправильно учат в автошколах и не тому, что надо знать и уметь.
В России учился на права? Выкинь! -
-
Цитата (Оттрехдодвадцати @ 20.3.2016)
ну вообще права котируются наши в большинстве стран мира.По ним спокойно езжу в Италии и Испании гонял когда брал машину в аренду.Так что не надо выкидывать!
Да вообще права большинства стран мира котируются в оставшемся большинстве стран мира, ну в рамках Венской конвенции о дорожном движении :)Цитата
Ну да, водитель же не имеет права подстраиваться под дорожные условия.
Ну а сколько автомобилей в России ездит, где нет ни абс, ни систем стабилизации? Ладно, если водитель опытный и нормально умеет управлять автомобилем в сложных условиях и адекватно оценивать обстановку, но если нет?
Вот видео аварии, выложенное выше, это же просто жесть какая-то, на такой огромной скорости ездить при абсолютно нулевых навыках управления автомобилем. 190км/ч на солярисе, когда еще и встречка постоянно попадается, мдаа -
Цитата (ANDREYICH @ 20.3.2016)
Это зависит от негласных правил, царящих в а/компаниях, т.е.того, что капитан постоянно ощущает за своей спиной. В катастрофе польского Ту-154 под Смоленском с правительственной делегацией КВС не только ощущал, но и слышал указание своего генерала о невозможности ухода с-та на запасной.
В обоих случаях командир/капитан решили пойти в ALL-IN, а не рисковать карьерой.В советские времена более 50% полетов (!) с проверяющим на борту заканчивались инцидентами, предпосылками к лётным происшествиям и катастрофами.
Ну типа, ты вышел на нехилую финалку, и тут за спиной появляется бэкер.
Ну вот внутри коллектива они не могут понять почему он принял такое решение. Правила авиакомпании не требуют таких жертв. -
Цитата (grenka666 @ 20.3.2016)
Если полагаться на статистику и считать, что количество убиенных ещё не слишком велико,
Еще не слишком велико, никогда не было слишком велико и никогда не будет слишком велико.
По крайней мере к этому нет никаких предпосылок.Цитата
кроме аэрофобии
А так то да, почему бы не порассуждать о 50 упавших самолетах. -
Цитата (Brigello @ 20.3.2016)
интересное видео по поводу крушения
https://www.youtube.com/watch?v=OyFxGm7IZFk
как минимум подумать есть о чем
этот кадр отрицает все, оказывается и в Египте самолет не падал, хотя в этом видео он упоминает это как авиакатастрофу -
Цитата (Nameless00 @ 20.3.2016)
Еще не слишком велико, никогда не было слишком велико и никогда не будет слишком велико.
плохая идеология. Представь, в вашей авиакомпании разбился самолёт из-за технической недоработки, которая проявляет себя редко. Ты что сделаешь, остановишь полёты и отправишь самолёт на доработку или продолжишь эксплуатацию, ведь число жертв никогда не будет слишком велико?Цитата (Nameless00 @ 20.3.2016)
По крайней мере к этому нет никаких предпосылок.
самолёты с российскими пассажирами падают столь часто, что это входит в норму. Можно с уверенностью предположить, что в этом году, может в следующем, но ещё что-нибудь произойдёт. Это уже даже не предпосылки, это конкретные условия. Система изменилась. Одно дело собирать статистику в системе, в которой всё нормально и совсем другое, где работа организована чёрте как.
Ну и основная мысль всегда одна: автомобильная авария не является 100% смертным случаем, поэтому когда садишься в автомобиль, не боишься погибнуть. Авиакатастрофа - 90%, что погибнешь. Поэтому садишься в самолёт и боишься оказаться одним из тех неудачников, чьё количество смертей никогда не будут слишком велико. -
Госсподи, такой чуши я давненько не читал -
-
А я трусы зашил. -
-
Не, перекличка тех, кто не занесет юбилейник.
ЗЫ не ем хотдоги... -
Кто разбудил гренку? -
Цитата (ANDREYICH @ 19.3.2016)
Шквалистое усиление ветра, особенно боковое, всегда опасно, даже при хорошей видимости.
А посадка в темное время суток да еще с осадками, как было в Ростове, тем более на незнакомом аэродроме -- неоправданный риск.
Несколько бортов ушли на запасной, а лоукостер ( !!! ) руководствуется своими рисками.Цитата (Nameless00 @ 19.3.2016)
У меня знакомая работает там. В своем коллективе считают что возможно не ушел потому что только недавно капитаном стал. Возможно не хотел портить статистику.
А те кто постарше и поопытнее даже внутри FlyDubai скорее всего не стали бы пытаться сесть.
Сегодня слушали по радио переговоры с диспетчером ( с переводом),
и после вопроса летчика "есть ли изменения в погоде" и подробного ответа диспетчера - "температура..., ветер..., дождь..., видимость...)
пилот спрашивает "есть ли ПОГОДНЫЙ РИСК", диспетчер говорит НЕТ!!!
Возможно пилоту не хватило опыта , понимания английского (и он, и диспетчер говорили на очень ломаном) чтобы по сухим цифрам понять всю опасность того, что происходит внизу.
Муж считает, что на запасной ушли все НАШИ рейсы, которым диспетчер смог ПО_РУССКИ объяснить, насколько у них хреново и что не стоит сюда соваться.
Считаю, что в такой ситуации ответственность должны делить и службы аэропорта, которые не хотят нести финансовые потери, закрывая аэропорт,
и перекладывают всю ответственность на летчиков, которые вверху не всегда могут оценить ситуацию на земле.
И все международные правила сделаны очень удобно для наземных служб - мы ни за что не отвечаем, перекладывать всю ответственность на летчика, который разбился и ему уже все равно. -
Цитата
Муж считает, что на запасной ушли все НАШИ рейсы, которым диспетчер смог ПО_РУССКИ объяснить, насколько у них хреново и что не стоит сюда соваться.
да да
http://lifenews.ru/news/191304 -
Цитата (ttptr @ 20.3.2016)
Сегодня слушали по радио переговоры с диспетчером ( с переводом),
По результатам прослушивания тех же самых переговоров с диспетчером внутри коллектива FlyDubai (пилотов и стюардесс) сложилось то мнение, которое я изложил выше. Возможно у вас с мужем и внутри отрасли разное понимание того, как следует трактовать переговоры пилота с диспетчером.
А закрывать аэропорт или нет - для этого есть абсолютно определенные и прописанные условия, которые судя по всему не наступили.
Но вообще я не эксперт в авиации нифига и просто озвучил то, что мне сказали люди, работающие непосредственно в этой авиакомпании и имевшие знакомых непосредственно на этом рейсе. И они пока (до итогов расследования) думают, что:Цитата
Мы тут посмотрели видео и послушали переговоры с диспетчером - странное крушение, ни одна причина не укладывается в факты
Скорее всего ошибка капитана, что пошёл на поводу всех коммерчески заинтересованных людей и не полетел в другой аэропорт, а когда уже было без вариантов, не справился с условиями
Хороший урок всем пилотам - don't take risks
Мой уже так делал, просто не слушал диспетчера и летел в другой аэропорт. Но тут был капитан, получивший должность недавно, плюс молодой -
что за народ то такой, перемотайте страниц 50-100 назад, там же уже была дискуссия по поводу что безопасней, сколько аварий, сколько погибло и тд и тп, нахер опять то это все здесь же тереть? -
Цитата (ttptr @ 20.3.2016)
Муж считает, что на запасной ушли все НАШИ рейсы,
Еще в субботу была инфо, что на запасной ушли 2 борта (турецких и чешских а/л). Им ессно дали стандартные данные по ИКАО на английском.Цитата (ttptr @ 20.3.2016)
И все международные правила сделаны очень удобно для наземных служб
Это женские эмоции. Все руководства/мануалы написаны кровью погибших за всю историю ИКАО. -
Цитата (grenka666 @ 20.3.2016)
плохая идеология. Представь, в вашей авиакомпании разбился самолёт из-за технической недоработки, которая проявляет себя редко. Ты что сделаешь, остановишь полёты и отправишь самолёт на доработку или продолжишь эксплуатацию, ведь число жертв никогда не будет слишком велико?
самолёты с российскими пассажирами падают столь часто, что это входит в норму. Можно с уверенностью предположить, что в этом году, может в следующем, но ещё что-нибудь произойдёт. Это уже даже не предпосылки, это конкретные условия. Система изменилась. Одно дело собирать статистику в системе, в которой всё нормально и совсем другое, где работа организована чёрте как.
Ну и основная мысль всегда одна: автомобильная авария не является 100% смертным случаем, поэтому когда садишься в автомобиль, не боишься погибнуть. Авиакатастрофа - 90%, что погибнешь. Поэтому садишься в самолёт и боишься оказаться одним из тех неудачников, чьё количество смертей никогда не будут слишком велико.
Откуда такое показное презрение к статистике? Не 90%.
1 человек читает эту тему (1 гость):
Зачем регистрироваться на GipsyTeam?
- Вы сможете оставлять комментарии, оценивать посты, участвовать в дискуссиях и повышать свой уровень игры.
- Если вы предпочитаете четырехцветную колоду и хотите отключить анимацию аватаров, эти возможности будут в настройках профиля.
- Вам станут доступны закладки, бекинг и другие удобные инструменты сайта.
- На каждой странице будет видно, где появились новые посты и комментарии.
- Если вы зарегистрированы в покер-румах через GipsyTeam, вы получите статистику рейка, бонусные очки для покупок в магазине, эксклюзивные акции и расширенную поддержку.
а чьих ты клонов будешь,мил нью аккаунт?