Блог Slavik7 [BSS, SH]

От монгольской еды мы уже немного подустали. Я в целом люблю пробовать что-то новое, так же мне близка азиатская кухня, например, нравятся многие китайские блюда или тайские. Но Монголия на данный момент у меня занимает уверенное топ-1 по худшести кухни.

Монголы вместо чая пьют свой традиционный напиток цай, по сути это чай с молоком, что в общем не так плохо, но есть одно маленькое но - туда еще добавляют соль и иногда пережареное сало. Пить конечно можно, но гадость редкостная, а обычный черный чай у них называется Lipton. Так что, если попросить просто чай, то дадут эту смесь с солью, а если хочется все же именно чай, то надо просить липтон, хотя это тот ещё чай.

В еде же часто используется довольно своеобразное мясо, мы точно не уверены чьё оно, но это точно не говядина, свинина и даже не баранина, есть еще конечно вариант, что они как-то неправильно разделывают тушу или хранят мясо. В общем оно имеет довольно специфический запах, который нам не очень нравится, поэтому даже неплохие на вид блюда часто есть не хочется, так как после них остается довольно неприятный привкус. Так же, на удивление, монголы используют довольно мало специй, походу кроме соли особо ничего и не кладут. А во многих местах, особенно в отдалении от крупных городов (читай от столицы), ещё и появляются вопросы, как они это все готовят и хранят, т.к. антисанитария там полная. Ещё и с овощами проблема, своих видимо нет, а других не завозят, так что про всякие помидоры-огурцы можно забыть, как и про любые салаты. Так что совсем не зашла нам монгольская кухня.

Проснулись мы часов в 8, нам нужно было позавтракать, и, пока мы еще в столице, решили поесть чего-то фастфудного. Поехали в KFC, но он открывался с 10 часов, тогда поехали в Pizza Hut - они с 11. Ок, поесть-то надо, решили просто искать по дороге, что работает. Таких заведений почти не было, как мы поняли, монголы не привыкли рано вставать, что мне кажется удивительным, учитывая, что основная их деятельность - это скотоводство, а прожили они всю жизнь в юртах без электричества.

Тут на нашу радость нам попалось открытое заведение с названием “Русская кухня”! Это было неожиданным везением. Но, когда мы зашли внутрь, у меня почему-то сразу появилось желание выйти, но мы решили хотя бы глянуть меню. Естественно в заведении с таким названием не было ни русскоговорящего человека, ни меню на русском или хотя бы английском. Ну и последней каплей стало то, что из всего меню в наличии оказался только гуляш, причем уверен, в его монгольской вариации, скорее всего этот гуляш у них просто с вечера остался. В итоге мы поняли - русской кухни мы еще долго не поедим.

Вспомнили, что на выезде из города было кафе с названием “Берлин”, мы его сначала приняли еще за паб какой-то, но в итоге это оказалось что-то типа местной столовой. Мы уже в ней обедали, когда тусили в УБ, и там, на удивление, было довольно вкусно, так что решили поехать туда, где успешно и позавтракали.

На монгольском языке еда пишется как “зоог”, но, прочитав это один раз как “300 грамм”, развидеть это уже было невозможно.

За прошедшие дни мы поняли, что надежды на наши карты мало, дороги на них хоть и отображены, но какое там покрытие совсем непонятно, а это довольно важно для планирования. И тут в этом “Берлине” нам повезло, мы наткнулись на большую карту Монголии, висевшую на стене.

Основной её плюс был в том, что на ней были нарисованы разные типы дорог. К сожалению, в скором времени мы узнали, что это всё уже устарело. Но это было хоть что-то, карта была 14 года, что лучше чем гугл карты, которые не обновляли Монголию уже хз сколько лет. Забавно то, что гугл видимо вообще забил на эту страну, отсняли когда-то 1 раз и всё, тут даже навигация толком не работает.

Дорога как всегда радовала пейзажами.

В Монголии довольно много подобных сооружений с лентам, буддисткая фишка, как я понимаю, но вот чтобы рядом валялось куча костылей, такое я увидел впервые.

Дорога от Улан-Батора до Эрдэнэта оказалась полностью асфальтированной, так что в прошлый день мы точно ошиблись с выбором маршрута. Что логично, ведь Эрдэнэт - это второй по величине город Монголии, так что стоило предположить, что туда более вероятно будет вести нормальная дорога.

Сам город был основан в 1972г по договоренности с СССР для освоения медно-молибденового месторождения. Город полностью проектировался советскими архитекторами, поэтому имеет соответствующий вид. Много 5-этажек, на которых висят изображения Маркса и Ленина, в общем всё как надо.

В городе проживает около 100к человек, вот такой он второй по величине город Монголии.

Приехали в город часов в 5, сам город нас не интересовал, поэтому можно было здесь просто пообедать и двинуться поближе к вулкану, но, посчитав расстояния, решили, что лучше будет здесь и заночевать. Всё же в “крупном” городе найти нормальное жилье более вероятно, а если ехать к вулкану, то на него мы попадем только к закату и не факт, что удастся что-то посмотреть, так же ночевать, где придется тоже не хотелось, придорожное жильё мы уже видели.

Поэтому решили осмотреть немного сам город, в котором смотреть особо и нечего кроме карьера. Заехали на какой-то холм, где предполагали увидеть разработку, но там оказалось огороженное колючей проволокой застывшее озеро с непонятно чем.

Это “озеро” создавало ощущение не самого экологически чистого места, но внизу спокойно жили люди, простирались зеленые луга, и пасся скот. Когда его не видно, то всё вроде вполне обыденно. Даже не скажешь, что за холмом на фото такой ппц.

Вообще там было довольно красиво, местность холмистая, но склоны ровные, поэтому решили попробовать заехать на одну из самых высших точек, которая нам попалась на глаза. Не зря же мы на джипах приехали. Вот она наша цель.

Заехали туда без каких либо проблем, впрочем это можно было сделать на любой машине. Посмотрели со стороны на город и его окрестности.

Оценили масштаб химического озера. А может оно в реальности и не такое страшное, как выглядит, но это вряд ли.

Так же с горы удалось рассмотреть, что сам карьер оказывается находится с другой стороны города. Поехали на кпп, думали, может удастся договориться, но нас отправили за разрешением, которое может и не сложно получить, но нам не настолько хотелось туда попасть, да и день уже подходил к концу.

Решили просто подъехать поближе к отвалам и ограничиться видами со стороны. Выглядело это всё масштабно.

Я правда всегда думал, что когда что-то добывают, то это сразу отвозят на переработку. Но тут по этим отвалам просто ездили БелАЗы и ссыпали всё вниз, причем, судя по размаху, делают они это довольно давно. В любом случае, не вдаваясь в технологический процесс, смотрелось это было интересно, простояли у забора минут 30, наблюдая, как один за другим многотонные грузовики сбрасывают добытый грунт вниз.

Но, судя по всему, это предприятие весьма прибыльное, поскольку местами идет стройка, причем строят довольно нетипичные для Монголии многоэтажки. Видимо тут сказывается влияние России, согласно википедии 49% этого завода принадлежит РФ.

В самом городе, как я уже писал, делать особо нечего, даже фоткать ничего не стали, поэтому поехали сразу искать отель. Нашли что-то более менее терпимое, там даже была англоговорящая девушка-администратор. На первом этаже правда был ирландский паб с живой музыкой, но она должна была скоро закончится, да и мы в целом были не против посидеть в пабе.

От ирландского в пабе были только название и зеленый цвет диванов. Но я еще в России закупился пивом, поэтому уточнил у администратора, есть ли у них стаут, объяснил, что то, что у них есть, я пить не могу, сказал, что тогда я принесу своё, на что и получил одобрение.

Музыка орала довольно громко, я надеялся послушать монгольский рок, но они играли какие-то кавера. Хорошо хоть играли по 3 песни и делали перерыв минут на 15, так что и пообщаться можно было. И всё бы было хорошо, но, как раз в тот момент, как мы пришли, в заведении закрыли кухню. Причем концерт после этого продолжался ещё часа 1.5, народу было много, но никакой еды и даже закусок не было, а есть хотелось прилично.

И тут нам англоговорящая администратор предложила заказать пиццу, мол она позвонит, всё скажет, и нам привезут. Против пиццы мы ничего не имели и согласились. Ждать надо было час, как нам сказали. Ну делать нечего, ждём, через час ничего нет, позвонили, сказали, что скоро будет. Ещё через полчаса ситуация не изменилась, второе пиво уже подошло к концу, а еды всё нет, позвонили, пицца едет. Я хоть и не планировал, но сходил за 3-м пивом, и ещё минут через 10(хотя за это время можно весь город пару раз объехать) её наконец-то привезли!

Выглядела пицца очень аппетитно: и тесто норм, и начинка. Но, откусив кусочек, мы почувствовали странный привкус, потом, когда принюхались, ещё и запах. Сложно описать этот привкус, но наверное такой должен быть у чистящего средства, если его попробовать. По нашим предположениям было так: пиццерия уже закрывалась, они всё начали мыть, тут поступил заказ, и они, наспех протерев(или не делая этого вообще), приготовили нам пиццу. Позвали администратора, попросили её понюхать, она ничего странного не заметила, предложили попробовать, она съела кусок и сказала, что отличная пицца… Что делать хз, сами мы звонить конечно не будем, человек, который звонил считает, что всё норм, а есть мы это не можем. Оставили эту пиццу на столе, раз им норм, стоила она к слову порядка 15$. Так что на сегодня ужин состоял из 3 банок пива, хорошо хоть вкусного. Музыка к тому времени уже закончилась, народ начал расходиться, и мы тоже пошли отдыхать. Ещё подпортил настроение дождь, который начался к концу дня, что совсем не в тему - ведь нам утром на вулкан ехать. Но может к утру закончится, от нас это всё-равно не зависит.

Но её поубавилось, как только мы выехали на трассу.

А дальше было ещё хуже, хоть сверху ничего и не капало, но дворники работали без остановки. Сначала думали, что это всё туман, но потом поняли - скорее всего мы едем в облаках.

И вот показался ОН - вулкан Уран-Тогоо Тулга-Уул. Да, выглядит он конечно не так грандиозно, как ожидалось. По высоте он примерно как Везувий, а я помню - это была большая гора, которую и видно издалека, и подниматься на неё довольно прилично.

Вулкан. Ожидание.

Реальность. Ну или шутка про вулкан курильщика.

Тут стоит всё же немного рассказать про рельеф Монголии, он представляет собой плато на высоте примерно 900-1500 метров над уровнем моря. Самая низшая точка монголии - 532 метра, а максимальная - 4374 метра. Грубо говоря, вся Монголия расположена на одной большой горе, а если ещё точнее, то это всё называется плоскогорье.

Так вот, в той местности, куда мы приехали, высота была порядка 1600 метров, поэтому сам вулкан вполне сравним по высоте с Везувием, просто это всё внутри, а снаружи мы видим только его кратер.

Ещё забавная особенность - деревья на склонах растут только с северной стороны, прямо как мох. Помню мы ещё смеялись, что если заблудимся, то будем по вулканам смотреть, куда нам ехать.

На самом деле, выглядело это всё довольно интересно, и мне понравилось. Но огорчали облака над кратером, хотя в остальном погода начала налаживаться.

Раз уж мы сюда приехали, то было бы странно не подняться на него. Примерно до середины подъема можно было доехать на машине, а дальше, уже по тропинке, мы пошли гулять в облаках.

Видимость была примерно такая. Тут на фото кратер, внутри которого небольшое озерцо.

Решили сделать круг в надежде, что облако уйдет, и мы осмотрим окрестности с вулкана.

Ничего из этой затеи не вышло, но зато мы нашли много застывшей лавы.

Немного развлекли себя тем, что находили более-менее круглые и большие куски лавы и скатывали это обратно в кратер. Понимаю, что это не самое высокоинтеллектуальное занятие, но было забавно, как эти куски лавы, кувыркаясь, катились с приличной скоростью вниз.

Накатавшись камней и насмотревшись на облако изнутри, спустились и решили ехать дальше. Несмотря на погоду и плохую видимость, там было довольно забавно и, как минимум, необычно. У нас ещё были отмечены точки с другими вулканами, поэтому мы не парились, что первый вулкан вышел комом.

Спустившись, надо было решать каким маршрутом ехать дальше. Следующей целью был город Хархорин, раньше он назывался Каракорум, там была ставка Чингисхана, но об этом будет более подробно в следующем отчете. Варианта у нас было 2: возвращаться опять в УБ, до которого точно есть асфальт, и двигаться дальше по зеленой линии, где вероятно тоже должен быть везде асфальт, этот путь выходил порядка 800 км; второй же вариант был поехать по красной линии, расстояние около 400 км, из которых асфальт предполагался около 200 км.

Заехали в город Булган на обед, еда оказалась даже съедобной. В прошлый день мы хотели доехать до этого города, чтобы быть поближе к вулкану. Хорошо, что этого не сделали, весь город выглядел примерно так, точнее его центр, а окраины - стандартные юрты.

Посовещавшись, выбрали всё-таки красный путь, он был явно короче, а бездорожья, по идее, должно было быть не так много. И какое-то время мы действительно ехали по асфальту.

Вот, кстати, довольно стандартная картина, когда дорогу пересекает нескончаемое стадо овец и козлов. В Монголии я в полной мере осознал выражение “тупая овца”: они реально без мозгов, они будут бежать через дорогу, пока ты не подъедешь к ним метра на 3, причем твоя скорость значения не имеет. После этого включаются паника одновременно со стадным инстинктом, и они начинают напролом щемиться под колеса, пытаясь успеть убежать обязательно в ту сторону, в которую бегут остальные.

Самый забавный момент - это когда остается тот последний баран, который уже явно не успевает. По нему видно, что его разрывают тяжелые муки выбора: все бегут вперед, значит и он должен бежать туда же, но инстинкт самосохранения говорит, что он не добежит, но программа бежать вперед тоже сильна. И вот наступает момент истины, принимается, наверное, самое сложное решение в его жизни - надо остановиться и развернуться! К слову, дается это далеко не всем, некоторые так и будут бежать под колеса, несмотря ни на что. Ну а сами стада нереально большие.

Асфальт закончился внезапно и сильно раньше ожидаемого, а именно в городе Орхон (см. карту выше), после чего началась подобная дорога. Вот оно - первое наше бездорожье в Монголии.

Как уже стало привычным, дорогу скрашивали офигенные пейзажи.

Местами то ли речка разлилась, то ли просто лужи после дождя остались.

А вот так выглядят монгольские автобаны - выбирай любую дорогу по вкусу. Проблема таких дорог в том, что в 9 случаях из 10 они потом сходятся в одну, но есть ещё тот 1 случай, когда эта дорога внезапно уходит сильно в сторону, и ты уезжаешь не туда.

Внезапно в полях спугнули стаю журавлей, фотки получились не очень, но было забавно, что взлетев повыше, они тут же начали собираться в косяк.

Меня в Монголии очень веселят дорожные знаки и указатели в полях, поэтому фоткал их при случае. Вот, например, развилка в чистом поле.

Или знак ограничения скорости, всегда представляю себе, как гаишник бегает здесь с радаром, или камеру, установленную в чистом поле. Впрочем, свою функцию знаки выполняют, ехать быстрее там действительно не рекомендуется, порой попадаются очень внезапные ямы

И вот мы прибыли в город Бурэгхангай, до которого была нарисована хоть какая-то дорога на картах, и до которого мы надеялись доехать по нормальному покрытию. Дальше уже точно шли чисто полевые дороги, и ехать предстояло по гуглснимкам. Но главное, что въезд в эту деревню был обозначен стандартной аркой, установленной хз где.

К этому моменту стало понятно, что далеко мы сегодня не уедем, и нам надо добраться хоть до какого-то вменяемого города. В итоге нашей целью стал город с весьма интересным звучанием для русского уха - Дашинчилэн. По полевой дороге даже шли указатели в его сторону, на некоторых были стрелки, куда поворачивать, жаль, что это всё было редко, и стояли они на одной из двадцати развилок.

Далее началось самое весёлое. Попробовал это схематично изобразить. Мы уже почти доехали до этого “чилэна”, оставалось километров 10, мы выезжаем сверху по красной линии, как видно белым к городу нарисована дорога, мы на неё и свернули. Какое-то время всё было ок, но потом дорога начала портиться, лужи становиться всё больше, а дорога проглядываться всё меньше.

Я ехал первым и в какой-то момент понял - всё, дальше ехать нельзя. Где идет колея непонятно, кругом вода, состояние машины такое, что ещё немного и мы засядем. Начинаю поворачивать руль, машине пофиг что на руль, что на мой газ и силу его нажатия, но главное, что мы всё же движемся. Я эти ощущения могу сравнить с катамараном, скорость и траектория движения похожи, колеса молотят, а машина плавно разворачивается и плывет в сторону берега. Через минуту я доплыл до твердой земли и вырвался на свободу. Меркатор успел немного засесть в этой грязи, но без проблем выехал сам. К слову, страха застрять особо и не было, всё это было скорее забавно, плюс получены новые впечатления и опыт.

Ок, вырвались на сушу, изучили карту, оказалось - мы заехали в реку! Видимо, когда сухо, то дорога вполне проезжаема, но не ближе к осени, когда начинают идти дожди. Изучили ещё раз карту, вроде нашли дорогу вдоль этой реки в объезд. Где-то, километрах в 3-х впереди, виднелись фары пролетающих машин, там явно хорошая дорога, движемся туда.

Стоит сказать, что к этому моменту уже стемнело, и стало совсем ничего не видно. Продолжили движение уже по зеленой линии. Как потом оказалось, фары были слишком заляпаны грязью, поэтому светили не так хорошо, и приходилось постоянно рандомно выбирать 1 из 10 колей, двигаясь в сторону асфальта, в надежде, что дорога должна идти вдоль реки. В итоге этот монгольский автобан с кучей параллельных дорог сыграл с нами злую шутку и увел не туда. Сначала мы начали замечать нетипичные кустики, похожие на осоку, потом лужи стали увеличиваться… Стоп! Мы опять заехали в реку.

С 3-й попытки мы все же нашли нужную дорогу и выбрались на долгожданный асфальт. Забавно было то, что на подъездах к норм дороге, нам навстречу съехал грузовичок и поехал в эти ночные-речные поля. Хоть это всё было и весело, но все же под конец дня немного вымотало, а нам еще предстояло искать жилье в Дашинчилэне. И тут, о чудо, вдалеке увидели что-то похожее на отель: 2-х этажное здание, парковка, везде горит свет, да ещё и выглядит цивильно. И действительно это был отель, причем вполне неплохой (по местным меркам офк), к тому же, попался человек говорящий по-русски. Это всё было очень кстати.

Там был даже подземный гараж, где нам предложили помыть машины. Посмотрев на комья грязи, свисающие отовсюду, решили, что это будет не лишним, и 4$ с машины не так много. Я правда такой мойки не ожидал, никогда не видел и, надеюсь, больше не увидеть. В общем они налили ведро воды, и стали из него мыть обе машины, воду естественно никто не менял. Меркатору повезло больше, его помыли первым, поэтому мою уже мыли грязью. Машина конечно стала выглядеть лучше, чем была, но вот грязные разводы от тряпки по всей поверхности остались ещё на несколько дней, причем они в полной мере проявились только к утру.

Мы уже собирались выезжать по зеленой линии, т.к. все дороги выглядели равнозначными, а тут получалось короче. Надежд на асфальт у нас уже не было. Тут в последний момент нам случайно встретился вчерашний русскоговорящий монгол, у которого мы решили спросить, как лучше ехать. Он сказал, что ехать надо через город Лунэ, там везде асфальт прямо до самого Хархорина, а в другую сторону нет.

Также он сказал, что в Лунэ будет газовая заправка. Я уже кажется писал, что у нас на обеих машинах стоит газовое оборудование, но, когда мы ехали в Монголию, мы на него особо не надеялись. Мы читали кучу отчетов: что там жопа с бензином, что он стоит чуть ли не по доллару, да ещё и не везде есть. О каком газе тут говорить.

Но на деле оказалось всё совсем по другому. Может отчеты были староваты, и всё уже изменилось, может люди какими-то другими маршрутами ездили, может просто приукрашивали действительность. На деле же с топливом нет никаких проблем, вообще. В любом, даже небольшом, селе есть заправка, часто ещё и сетевая, т.е. и выглядят они более менее, и бензин всегда и на всех был. Цены на бензин не сильно отличаются от наших.

А в первый же день при въезде в Монголию мы увидели ещё и очень цивильную газовую заправку. Спросили, не сеть ли это случайно, на что получили карту, хоть и хреновую, но по которой было понятно, что заправки есть по всей стране. Также нам потом попадались и другие сетевые газовые заправки. Если у нас цена на газ и бензин отличается почти в 2 раза, то здесь в лучшем случае в 1.5, а порой и хуже. Но для нас главное преимущество газа было не столько в экономии, сколько в автономности. На полных баках мы могли проезжать в 2 раза дальше, и не требовалось возить с собой никаких канистр. Хотя и экономия тоже не маленькая, учитывая, что топливо - это существенная часть всех расходов.

В Лунэ действительно есть газовая заправка, но у них нет переходника для наших машин. Этот местный газ отдельная история. Как мы в итоге выяснили, оказывается у Hyundai Sonata есть модели, которые работают только на газу. Т.е. вместо бензобака у них стоит газовый баллон. Выглядит это примерно так.

Разъем этот довольно специфичный, мы такого никогда не видели, хотя Меркатор повидал много разных. Да и в целом это как-то странно, этих сонат по всей Монголии очень мало, чтобы было целесообразно строить такое количество заправок для них. Да и какой смысл в покупке этой сонаты, ведь разница в цене топлива не такая большая, плюс всегда надо знать карту этих заправок, а пробелы в ней есть, т.е. всю страну насквозь не проедешь, и ты привязан к определенному району, где есть газ. Странно это всё. Главный для нас вывод - не все газовые заправки для нас одинаково полезны.

Дорога действительно оказалась полностью асфальтированной, что было радостью после вчерашних скачек по полям и купаниям в реке.

Ничего особо интересного в пути не было, просто ехали себе спокойно и ехали. Вот фотка, которую мы сняли случайно, проезжая какое-то село. Но, увидев её сейчас, я понял, насколько много в ней всего. Во-первых, тут изображены все самые основные механические транспортные средства: тойота приус, грузовик портер и мотоциклы. Мы, ещё когда были в Улан-Баторе, обратили внимание, что минимум 50% машин на улице - это приусы, естественно с правым рулем. Оказалось, что эти приусы ездят по всей Монголии. Портеры - это основной грузовой транспорт, всё возят на них, фур мы там вообще почти не видели. Ну а мотоциклы заменили коней, большинство пастухов рассекает по полям именно на них. Во-вторых, на фото 2 монгола в национальной одежде. Большинство монголов вдали от столицы одевается именно так - в большие безразмерные халаты разных цветов, плюс шляпа и сапоги. В-третьих, тут попали в кадр заведения, которые есть в любом селе - “цайны газар”. Их лучше обходить стороной, это что-то типа кафе, только в нём воняет и кормят непонятно чем, слово “цай” в названии (о котором я писал ранее) как бы намекает, что делать там нечего. Ну и в-четвертых, на заднем фоне очень типичный монгольский пейзаж. Забавно получилось, сделанное из машины фото, без постановки и выбора ракурса, отразило столько всего.

За очередным холмом в очередной раз офигев от видов, остановились пофоткать и посмотреть в бинокль поближе - что же там такое желтое. Пустыня Гоби опять дала о себе знать.

В другую сторону было тоже красиво. Это место оказалось довольно туристическим, т.к. юртовых лагерей там было прилично.

Проехав ещё дальше, мы поняли в чем суть - сюда видимо надуло песка из Гоби, так что он уходил вдаль по обе стороны от дороги, а ширина полосы песка была метров 300. Из всего этого монголы устроили аналог Египта с кучей верблюдов, прогулками на них и тд. Нам всё это было не особо интересно, так что даже фоткать не стали, да и в саму Гоби мы ещё поедем.

Недалеко от города Хархорин у нас была отмечена ещё одна точка - географический центр Монголии. До него надо было съехать в бездорожье километров на 50 в сторону. Кроме самого факта нахождения в самом центре там ничего не ожидалось. Нам с девушкой это было не особо интересно, как минимум не хотелось трястись лишних 100км ради этого, а вот Меркатор наоборот любит такие штуки. Поэтому это был один из немногих разов, когда мы решили разделиться - мы поехали искать гостиницу в городе, а он с сыном решил туда прокатиться.

В месте, где наши дороги расходились, находилась большая помойка, на которой вместо привычных голубей сидела огромная куча орлов, так же среди всего это дела ходили и отдыхали свиньи. Одним словом смотрелось это колоритно.

Про сам Хархорин мы до поездки знали не много. Там должны были быть руины древнего города Каракорум, который какое-то время был столицей, когда там была ставка Чингисхана. Само по себе это звучало неплохо, воображение рисовало, что-то формата Римского форума, развалин в Помпеях и тп.

По дороге прочитали подробнее, оказалось, что столицей он был не так уж и долго, с 1220 по 1260 годы, т.е. всего 40 лет. Потом столица переносилась и была даже какое-то время в Пекине, потом монголов двинули обратно, столица ещё долго блуждала, а сам Каракорум стерли с лица земли. Через какое-то время вплотную с развалинами стен отстроили город Хархорин, но ничего общего с Каракорумом он не имел. В 2004 году премьер-министр Монголии создал комиссию, которая должна была разработать план новой застройки вокруг руин. Он хотел сделать город к 2020 году символом Монголии и вернуть туда столицу. Но через 2 года, после его вынужденной отставки, к этому проекту больше никто не возвращался.

На данный момент население там всего около 10к человек, так что надежд на большой крупный город поубавилось. Но вроде какие-то дворцы и руины там все же должны были быть, плюс город находится на берегу одной из немногих монгольских рек - Орхон, поэтому на какую-то красоту надежда осталась.

Ещё это был один из пары монгольских городов, где букинг выдавал отель, но цена там была порядка 150$/сутки. Это какой-то глюк или ошибка, подумали мы.

По асфальту мы довольно быстро добрались до города и были там уже часа в 3 дня. При въезде в город сразу стало понятно, что никакой он не город - 2 главные улицы, круг по которым делается минут за 5, и никакой особой древностью даже не пахнет.

Но ничего, наверное, всё самое главное не в самом городе, не унывали мы. Осмотр достопримечательностей, которые ещё предстояло найти, у нас был намечен на следующий день, а сейчас надо было искать гостиницу. Отелей в городе оказалось немного, один из них был типично монгольским, т.е. переночевать там можно было, но не более. Какие-то подобия на жилье тоже попадались, но заходить туда даже не хотелось, ведь мы всё же искали не просто ночлег, а нужно было провести полдня в отеле, поэтому поехали смотреть, что же из себя представляет то, что на букинге стоило нереальных для Монголии денег.

Цены там действительно оказались околобукинговыми, но это впервые с Улан-Батора было похоже на нормальное заведение: всё цивильно, современно, ничего не раздолбано, на ресепшене говорили и по-английски, и по-русски, хорошие кровати, чистые белые простыни, горячая вода. В общем вполне достойное место, но за неприличные деньги. Долго думали, сходили пообедали и все же решились - переночуем 1 ночь точно здесь, а дальше уже видно будет. Номер с одной большой кроватью нам обошелся в 100$, а с двумя отдельными кроватями в 120$. Какие-то запредельные цены для этих мест, но отсутствие конкуренции позволяет ставить почти любой ценник, изголодавшиеся по цивилизации туристы будут платить.

Вечером приехал Меркатор, на “центр” они скатались без проблем, им понравилось. Нужно было поужинать. Но тут стоит рассказать небольшую предысторию.

Собираясь в Монголию, мы ожидали несколько ночевок в палатках, причем точное их количество мы не знали, плюс ко всему, мы могли застрять в некоторых местах на неопределенный срок в случае каких-то форс-мажоров. Поэтому мы подготовились и закупили с собой порядка 50-60 банок тушенки, всякие крупы и макароны. Плюс купили 2 плитки и кучу газовых баллонов к ним.

Так вот, подустав уже от монольской еды, я в этот день заикнулся о том, почему бы нам не поесть что-то из наших запасов. Само словосочетание “тушенка с гречкой” уже будоражило воображение и казалось чем-то нереальным. Оказалось, что Денис (сын Меркатора) тоже об этом уже давно просил, так что решение о том, какой у нас будет ужин, было принято быстро и единогласно.

В этом дорогом отеле внизу был с виду хороший ресторан с нормальным меню и привычными нам по названию блюдами. Но мы решили планов не менять, все уже настроились на тушенку, которую мы благополучно и сварили на подоконнике самого дорогого из попадавшихся нам отелей на территории Монголии.

Это был один из самых клевых приемов пищи за последнюю неделю, просто кайф поесть гречки с тушенкой, после всех тех неопределенных блюд! Нам настолько зашло это дело, что в дальнейшем мы еще ни раз прибегали к подобным обедам.

После ужина посидели немного, попытались составить план на следующий день, но было непонятно, сколько дней нам нужно в этом городе, всё зависело от того, насколько интересны будут развалины города, как тяжело до них добираться и тд. Решили действовать по обстоятельствам и пошли отсыпаться на все 100$.

Цвета.

Горная река.

Денисова пещера.

Первый снег.

Там же, высота 3000 м.

Заброшенный рудник.

Просто речка и горы.

Радуга.

Ну и в Горно-Алтайске оказалось тоже есть свой "зум сто")

Казино мы к слову тоже посетили, но нормальное, а не то, что на фото выше, об этом тоже напишу.

Ну вот как-то так)

Единственная достопримечательность, которая была замечена в городе - это древний монастырь. С него мы и решили начать.

По периметру он был окружен ступами как на фото выше, тут как раз одна стена во всю длину. Внутри оказалось, что какими-то строениями занято процентов 20 от всей огороженной площади, а на остальной растет просто трава.

Сами строения были в целом забавны, не считая того, что мы в этом ничего не понимаем, не сильно интересуемся и барабаны фанатично не крутим. Но красиво, здания в китайском стиле мне нравятся.

Судя по описанию в википедии, от бывшей столицы должны были остаться только стены, вплотную к которым был построен уже нынешний город и, в частности, этот монастырь. Поехали смотреть остатки старого города, оказалось там нет вообще ничего, просто поле, огороженное забором. Вот фотка от забора, не самая информативная, но всё, что есть с того места.

Тут видна какая-то куча камней, явно не представляющая ценности, а чуть дальше белый постамент. Ну наверное там всё самое интересное - решили мы. Но не тут то было, на постаменте не было ничего! Были какие-то прямоугольные выемки, по ощущениям там должны лежать экспонаты под стеклом или проводиться раскопки, или что-то типа того. Но всё было засыпано гравием без объяснений, что это вообще и зачем. Рядом зато толпились продавцы всяких подделок под древность, которые пытались что-нибудь втюхать. Короче полный отстой, даже фоткать там ничего не стал.

У нас еще оставались кое-какие места недалеко от Хархорина, но, мы поняли, что “древностей” с нас на сегодня хватит. Да и получалось, что в этом городе мы проведем 2 дня в любом случае, так что съездим в оставшиеся места позже, если будет время. А сейчас решили попасть на водопад, который выглядел более заманчиво и был недалеко, примерно в 100 киллометрах. Правда ехать туда надо было по бездорожью, но у нас ещё было полдня, так что мы должны были успеть к нему скататься.

Но самое главное, что удалось сделать в городе - это найти нормальную КАРТУ! Рядом с монастырем были торговые ряды с сувенирами, побродив по ним, случайно увидели обычную бумажную карту Монголии 2015 года, на которой были отмечены разные типы дорог. Сравнив карту и места по которым мы проезжали, мы увидели, что совпадение было 100%. Стоила карта бакса 3, и в дальнейшем она нам очень сильно помогала. До водопадов асфальта естественно никакого не было.

Вид на Хархорин со стороны. А мы ведь ожидали увидеть крупный город, бывшую столицу, эх.

В Монголии не так много рек, и одна из них находится как раз здесь - река Орхон. Вокруг этой реки много красивых и исторических мест, наверное поэтому в 2004 году саму реку и довольно обширный кусок земли вокруг неё признали объектом всемирного наследия и назвали всё это “культурный ландшафт долины реки Орхон”. Ещё нас повеселила формулировка от ЮНЕСКО: “этот район представляет эволюцию кочевой пастушеской цивилизации в течение двух тысячелетий”!

Ну да ладно, пусть дальше эволюционируют, но места там действительно потрясные.

Очередная парковка, где-то среди полей, спасибо, что бесплатная.

Вдоль дороги периодически появлялись довольно разнообразные каменные образования.

Такого я еще не видел - норная коза! На самом деле, как я понял, она какие-то корешки выедала, но рылась довольно увлеченно, на нас даже не отреагировала.

Так выглядят промоины. Вроде бы идет дорога, и даже видно, что колея там была, но прошел дождь, и теперь колея идёт в объезд. Таких мест было очень много, поэтому дорога постоянно петляла.

Поскольку сам водопад находится на этой же реке, то и ехали мы в основном вдоль неё. Наблюдая по сторонам горы, юртовые лагеря, стада и табуны животных.

Раз мы ехали вдоль реки, то часто попадались небольшие её притоки, мостов естественно нет, поэтому переправлялись вброд.

Забавно, что первые несколько бродов мы преодолевали очень аккуратно, было страшно застрять и очень непривычно. Но человек ко всему быстро привыкает, и на 3-4 броде мы уже довольно бодро проезжали эти небольшие речушки не парясь.

По пути удалось попасть то ли на сбор, то ли наоборот разбор юрты. Примечательно то, что вход в юрту довольно маленький, поэтому вносить туда столы и кровати видимо неудобно, поэтому, как мы поняли, они сначала ставят мебель, а потом уже делают вокруг неё стены и крышу.

У нас были также отмечены пара точек со смотровыми. Вот одна из них: прикольно, но многие места, которые мы проезжали, понравились больше. Так что лучше просто ехать и останавливаться там, где приглянется.

Чуть далее стоял пункт сбора денег, насколько мы поняли, за посещение водопада и национального парка, немногим более доллара с человека, не так уж и дорого за все эти красоты.

Орхон.

Проехав ещё немного, подумали о том, что было бы неплохо пообедать. Вчера мы уже попробовали тушенку, всем зашло, поэтому решили повторить этот номер. На всё про всё ушло минут 25, и мы уже сидели ели макароны с тушенкой, попивали чай и любовались одним из притоков Орхона, по склонам которого гуляли яки.

Следующая фотка называется: угадай высоту по фотографии?

Ответ: 1800 метров. Мы просто офигевали: вроде равнина равниной, едешь себе спокойно по хорошей утрамбованной колее, рядом горы, реки, а потом глянешь высоту и не веришь. Вот что значит плоскогорье.

О высоте иногда напоминали торчащие из земли камни, очень стремно по ним было ездить, но пока у нас всё обходилось без проколов.

Вся эта дорога в 100 км заняла довольно приличное время. Что не удивительно: со всеми этими фотостопами, обедами, форсированием водных преград и объездом промоин. Но вот наконец-то мы добрались до цели нашего путешествия - Водопад Улаан-Цутгалан.

24-метровый водопад смотрелся очень здорово, особенно этот полукруглый провал в который падала вода, образуя внизу озеро.

Из которого она далее утекала по расщелине.

Ещё только подъезжая к водопаду, мы уже понимали, назад в Хархорин мы точно не успеваем вернуться. Ну т.е. можно конечно, но ехать придется ночью, а, вспоминая дорогу, делать этого не хотелось. Да и к тому же, тут столько юртовых лагерей, почему бы не получить новый опыт и не заночевать в них.

Рядом с самим водопадом юрты выглядели как-то уж слишком стремно: куча людей, всё походило на какой-то базар, грязно, много машин, туалет, который ощущается везде. Поэтому поехали дальше, ведь мы помнили, что там еще было много мест для ночевок.

У следующих юрт нам предложили цену в 30000 тугриков за юрту. 1$ это примерно 2400Т, неудобно всё переводить, поэтому дальше буду всё писать в тугриках. Зайдя внутрь, мы обнаружили, что в них почему-то дичайше воняет навозом, находиться в юрте долго невозможно. Мы не знали - норма это или нет, так что решили проехать ещё дальше, но мы уже хотя бы поняли порядок цен.

Следующий юртовый лагерь выглядел гораздо цивильнее предыдущих, плюс тут было видно, что есть нормальный туалет, хоть и в отдельном помещении, но зато унитазы, а не дырка в полу.

Объясняясь с помощью жестов и калькулятора в мобильном телефоне, куда вбивали цену, мы поняли, что с нас хотят по 50000Т с человека. Уже зная порядок цен и решив, что торговаться смысла нет, собрались уезжать. Но я всё-таки решил спросить, ничего ведь не теряем. Пишу на телефоне 40000. Она кивает. Пытаюсь объяснить, что это не за человека, а за двоих. Ок, вроде поняла и согласилась. Далее сложнее, она всё это время думала, что нам нужна 1 юрта, ведь в ней 4 кровати, и мы как раз туда помещаемся. Но нет, мы хотим 2 отдельные юрты. В общем кое-как она поняла, чего мы хотим, и согласилась. Может осознавая, что либо мы сейчас уедем, и она не получит ничего, а может просто потому, что даже это слишком завышенная цена.

Но вы бы знали как же я терпеть не могу весь этот трэш с торгами и отсутствием фиксированной цены. Вот она нам хотела за 200к впарить 1 юрту, в итоге мы за 80к живем в 2 юртах. Это вообще нормально? А ведь ещё мы наверняка и лохами оказались. Как же я не люблю все эти рынки, базары, торги.

Но да ладно, место было прикольным, внутри юрты так сильно не воняло как в предыдущих, запах был, но умеренный. Было отдельное помещение с нормальными унитазами, раковинами и даже душ присутствовал. С территории был вид на горы в деревьях, как можно заметить, растут там только хвойные, это важно, но об этом ниже.

Заселились мы удачно и главное вовремя, довольно скоро на улице стемнело, еще и начало всё тучами затягивать. Да и в целом погода была уже довольно прохладной, тут мы в первый раз ощутили, что осень уже очень близко.

Стоит немного рассказать про устройство самой юрты. В современной вариации она имеет деревянное основание, на которое ставится решетчатый, быстро собираемый, деревянный каркас, который обтягивается чем-то типа войлока и брезента. Крыша состоит из деревянного круга к которому ведут от стен деревянные жерди, сверху всё тоже обтянуто непромокаемым материалом. Круг, который в самом верху, можно открывать и закрывать, правда делается это только снаружи, но так днем можно сделать в юрте “свет”, плюс он служит вытяжкой для очага. Внутри юрты по центру обычно стоит печка, а вдоль стен кровати. Вот и всё нехитрое устройство.

Проблем с юртой у нас оказалось довольно много. Как можно заметить по печке - она самая примитивная. Юрта хоть и прогревается быстро, но ни фига тепло это не держит. Тут и толщина стен играет роль, и их материал, и эта дырка сверху, которую из-за трубы плотно закрыть не удавалось. На фото можно заметить за печкой небольшую поленницу, толщину дров тоже можно оценить. Плюс, возвращаясь к деревьям, здесь нормальных дров взять негде, есть только елки, которые и быстрее сгорают, и тепла меньше дают, их еще и порубили в щепки, видимо чтобы быстрее горели.

Процесс отопления выглядел так: забиваешь полную печку этими “дровами”, за час-полтора всё прогорает, становиться тепло еще максимум на пару часов, но далее юрта очень быстро остывает. В общем часа 3 и как будто ничего не топилось. Мы закинули дров, ушли на ужин, вернулись, а в юртах холодно. Ещё раз протопили и в относительном тепле уснули.

Как я уже писал, сверху в юрте имеется круглое отверстие, которое снаружи можно закрыть. Мы это перед сном конечно сделали, но из-за трубы от печки плотно это сделать было невозможно. Абсолютно дурацкая система, я сходу придумал несколько способов, как это можно было бы реализовать более логично, но нет, у нас была дырка в потолке. В итоге, в добавок к холоду, у нас еще и лужа приличная на полу появилась.

Проснулись мы среди ночи от холода, пришлось разводить огонь заново из полуотсыревших дров. Кое-как удалось это сделать и немного протопить юрту, но на этом дрова кончились, а где брать новые в 4 утра - непонятно. Затолкав остатки дров в топку и понимая, что этого надолго не хватит, укутавшись в одеяла и покрывала, мы легли дальше спать.

Проснулись довольно рано, естественно опять от холода. В общем это была одна из самых худших ночевок за всю поездку, хотя всякого трэша потом ещё хватало. Выйдя на улицу, мы увидели много тумана и затянутое небо, да и дождь продолжал немного накрапывать.

Пошли на завтрак, он не отличался оригинальностью: пережаренное яйцо (я фиг знает зачем они добиваются этого хруста, но яичницу там жарить никто не умеет), картонная сосиска (с полуфабрикатами тут тоже совсем плохо), но зато была довольно вкусная лепешка с сыром, варенье, большой термос кипятка, растворимый кофе и конечно же липтон.

Лепешка, хлеб с вареньем и отсутствие цая, вытащили этот завтрак с самого дна. Ну а нам надо было возвращаться обратно в Хархорин. Решили - если доедем без происшествий, то дальше из города двинемся сразу в сторону ещё одного вулкана, который находится примерно в 200 км от Хархорина. Выезжали утром, времени навалом, так что должны были успеть. Но загадывать было сложно, потому что дороги из себя представляли примерно вот это.

Про всякие промоины я писал в прошлом отчете, а тут же ещё много рек и переправ, в общем ожидать можно было всего.

Один раз Меркатора забавно развернуло на 180 градусов, на фото видно по следам. Хорошо это случилось на ровной поверхности без камней или рек по бокам.

По сути эта дорога к городу была первым серьезным испытанием для наших машин. Большую часть пути ехали на понижайке.

Местами дорога была под небольшим наклоном, проходила по краям холмов, что добавляло адреналина, т.к. соскользнуть вниз с неё было легко. Иногда немного заносило, но уже без разворотов. Дождь ночью был приличным, но видимо не настолько, чтобы всё затопить и размыть, поэтому форсирование рек происходило без особых проблем.

Между водопадом и Хархорином была одна небольшая деревенька, которая вся выглядела примерно так. Но, справедливости ради, вчера, когда мы здесь проезжали, выглядела она не сильно лучше - так же много грязи и луж. Эта деревня была чуть ли не самым сложным участком))

Ну а животным приходится гулять в любую погоду, выбора у них особо нет. Поэтому по-прежнему попадались стада, которые уныло (ну или мне так только казалось в связи с окружающей обстановкой) брели по своим делам.

Впрочем якам, наверное, было не холодно, они приспособлены и к более худшим погодным условиям. Вообще эти яки довольно забавные, на мой взгляд.

Проехали место, где с нас вчера собрали деньги за вход, полюбовались ещё раз Орхоном.

Как же всё-таки круто ехать на джипе - включил понижайку и едешь себе спокойно по всей этой грязи, я бы даже сказал, что это весело и прикольно. Вспоминая, как я ездил на седане, я бы в жизни не полез во всю эту кашу. Причем не то чтобы после дождя, я бы и накануне сюда не полез, т.к. и в сухую погоду дорога не сахар. Но, как ни странно, нам вчера попадалось приличное количество приусов. Я уже кажется писал, что это чуть ли не основной автомобиль здесь. Мы ехали и обсуждали, попадется ли нам в такую погоду хоть 1 легковушка и далеко ли она сможет уехать.

Долго ждать не пришлось! Ещё издалека мы увидели клюнувший носом в какую-то канаву приус. А когда подъехали ближе, то нам навстречу выбежали девушки, маша руками. Ну что ж, будем вытаскивать, что ещё делать-то.

Состав потерпевших был таким: 3 девушки и 4 детей, двое постарше бегали на улице, а еще двое сидели в машине. Как мы потом шутили: “Семь мудрецов в одном тазу, пустились по морю в грозу...”. Выглядело это примерно вот так.

Думали, много времени это всё не займет - ща мы такие выйдем, быстро зацепим и изи вытянем эту легковушку. Но первый трос тут же порвался. Всё-таки плотно засели.

Достали второй трос и скрутили с первым. Кстати, можно заметить, как тут одна из девушек босиком бегает по земле, а температура всё та же, около 10-12 градусов.

На этом, по нашим представлениям, должно было всё и закончиться... Но хрен там, 2 троса вместе тоже порвались…

Достали третий трос! Да, у нас у каждого с собой было по паре тросов на всякий случай. Скрутили из них косичку, так же достали лопаты, что бы подкопать немного, возможно берег слишком крутой. Пока мы с Меркатором пытались прикрепить тройной трос к приусу, Денис пошел подкапывать. Фото называется - 8 человек (включая оператора) наблюдают, как работает 12-летний мальчик.

Три троса уже были надежной системой и рваться не собирались. Но и вытянуть тоже не получалось - протектор забился, и лексус на привязи буксовал на месте. Решили попробовать дернуть с небольшого разгона. Ну что сказать, почти получилось...

Возможно мы бы и вытащили, но, сука, бампер за что-то зацепился. Выглядит конечно страшно, но по факту ничего серьезного - слетел с креплений, мы его обратно прицепили на армированный скотч. Стали разбираться, за что он мог зацепиться. Нашли на дне под бампером какой-то камень, вытащили и выкинули, хорошо высоты сапог хватило лазить по этой луже. Обшарив всё под бампером, ничего кроме камня не нашли, цепляться вроде больше не за что.

Тут начал подтягиваться ещё народ. Приехал мужик на уазике, судя по его дальнейшему участию и поведению, он приехал просто понаблюдать за шоу. Начал этот уазик с того, что гордо с разгону плюхнулся в эту же лужу. Машина то у него проходимая, да и лужа не столь страшна в стороне, мы сами по ней проехали. Но вот проблема, на этом уазике резина была совсем лысая, плюс ещё он и раскорячился в непонятной позе. Просто гений!

Также обратите внимание на ту же девушку, которая в этой луже лазила босиком. Я когда туда в носках и сапогах заходил, у меня чуть ноги сводить не начало, держать руки под водой дольше нескольких секунд было тяжело, а она довольно бодро ходила по колено в луже приличное время. Но может дело привычки.

Также остановились проезжающие мимо монголы и минивэн с иностранными туристами.
Так что зрителей собралось прилично, а мы заканчивали приготовления к ещё одной попытке.

Но всё же все монголы, кроме того, что на уазике, хотели помочь. Один прибежал со своим тросом (таким же как у нас) и начал нас уверять, что его трос самый лучший, надо снять нашу связку из 3 и поставить его. Кое-как отговорили, сказав, что если наша порвется, то тогда уже его поставим. Повезло, что среди них был один более менее говорящий по-английски и другой немного понимающий русский.

Вот такой собрался консилиум, ну точнее мы им объясняли, что мы уже делали и то, и другое, и что надо уже просто попробовать вытянуть. Но помогать выталкивать руками было не лишним, поэтому они подъехали очень кстати. Мужик на уазике сначала просто стоял курил рядом, делая вид, что ничего у него не случилось, а потом параллельно с нами сам там ковырялся и в раскачку кое-как выехал. В общем уселись по местам: я - за руль приуса, Меркатор - за лексус, остальные где смогли ухватили приус. Начали вытаскивать эту репку.

Ура, победа! Под радостные крики, свист и аплодисменты мы его всё-таки вытащили. Толкавшие монголы определенно помогли, без них мы бы конечно тоже справились, но на это бы ушло явно больше времени.

Мы так и не поняли, как эти девушки оказались на той тропе, которая находится в десятках метров от основной колеи, почему у них в машине столько народу, зачем они полезли туда, где явно не проедешь, куда они вообще все едут в такую погоду и на такой машине?

Был выходной день, так что видимо решили сгонять с детьми к водопаду, оптимизм нереальный. Ну да ладно, какое действие им нужно совершить после всего этого? Правильно, развернуться и поехать назад. Но нет, им кто-то перегнал машину в объезд на другую сторону этой канавы, и они начали собираться в дальнейший путь.

Какое-то безумие, подумали мы, но люди видимо были настроены решительно. Ладно, это уже не наши проблемы, хотя знай, что они поедут дальше, я бы 10 раз подумал, стоит ли тратить кучу времени, помогая выехать, т.к. с вероятностью близкой к 100%, они снова засядут в следующей же более менее крупной луже или колее, которых там навалом.

Ну а мы начали потихоньку очищать себя от грязи и собираться в сторону города. Благо погода начала налаживаться.

На всю эту возню с приусом ушло часа 3, плюс мы сами перемещались по этому говну раза в 2 медленнее, чем вчера со всеми фотостопами. В Хархорине мы были только к обеду, стало понятно, что ни к каким вулканам мы сегодня уже не поедем.

Пошли обедать в тот дорогущий отель, где оказался вполне хороший ресторан, и стали решать, что делать дальше. У нас была отмечена ещё одна “древность” километрах в 50 от Хархорина, решили сгонять туда.

Место называется Хар-Балгас или по нашему Черный город, оно было столицей Уйгурского каганата в VIII—IX веках. Сам город занимал площадь 32 квадратных километра, был окружен земляными валами, а в центре находилась крепость 500х500 метров. Как и от других древностей в Хархорине, здесь тоже мало что осталось, только небольшие остатки крепости посреди поля. Вот то, что осталось от стен крепости.

Можно напрячь воображение и представить, что здесь стояли разные здания и тд, а по центру был главный въезд.

Со “стен” можно было осмотреть местность, где находился сам город. Небольшие выпуклости на земле это всё, что осталось.

На фото выше, слева от машин, можно заметить небольшую белую палочку, это опять мои любимые монгольские дорожные знаки, а именно знак парковки))

Посередине территории крепости, было строение из камня - бывшая сигнальная башня.

С одной стороны даже сохранились небольшие куски стен.

Как и из чего это было точно сделано мы не разобрались, но выглядело в целом забавно.

Не сказать, что это прямо топовая достопримечательность была, но в целом и не так плохо, занять вечер самый раз. К тому же, удалось погонять по полям, выше на фото видно, что колея вся затоплена, но дорога была в целом хорошая и ровная. Помню в детстве я очень любил гонять на велосипеде по лужам, чтобы было много брызг. Оказалось, люблю и сейчас. Еще удалось и покрутить пятаки, и покататься с заносами по ровному мокрому полю, в общем отрывался и развлекался как мог.

Вечером вернулись обратно в Хархорин, но платить ещё раз 100$ за отель не хотелось, поэтому решили остановиться в отеле с забавным названием “Зая”. В целом он был терпим, чтобы просто переночевать, чуть подробнее про него возможно напишу в следующей части.